20世纪末，我国民营汽车企业依靠自身的小、巧、灵、活的机制，涉足汽车行业，虎视眈眈地窥视我国家庭轿车市场。这些举动已引起消费者的注目。特别是21世纪初，以一系列令人眼花缭乱的“高台跳水”动作，凭借超低价位的优势，亮相汽车市场，在汽车行业特别是家庭轿车市场激起不小的波涛……

　　然而，民营汽车企业的路在何方？行业瓶颈何时真正向他们开启？他们真正能问鼎我国家庭轿车市场吗？国人拭目以待……

市场导向，把准机遇

坐享资源，以小容大

　　面对几十年来，我国家庭轿车市场的空白局面，我国巨头轿车企业坐视不动吗？非也！他们只是看到这些空白，而不肯面对家庭轿车消费的低价位挑战，不肯放弃多年来丰厚的高利润架势，因而，也就给民营汽车企业留下市场空间。真可谓天赐良机，难怪吉利、悦达起亚、奇瑞、英格尔等纷纷跃起，抢夺我国目前几乎空白的家庭轿车市场。

　　如何抢夺？凭什么优势？如此巨大的家轿市场，为何多年开发不起？窥其原因，不容质疑的是：多年来，巨头轿车行业之轿车价位居高不下，似乎忽略了我国家庭轿车市场这一片空白。而我国家庭大部分仍属低收入家庭，面对居高不下的轿车价位，不要说是低收入家庭，就是中等收入家庭也只能望车兴叹！当然，买车、入户、维护等多项费用的巨大，也是制约家庭轿车消费的因素。

　　随着国际贸易的深入开展，国家汽车行业管理瓶颈的可能松动，汽车行业的长期垄断局面随时有可能被打破。这些都被民营汽车企业家瞄在眼里，记在心上，并已付诸行动。吉利、悦达起亚、英格尔等的老总，以市场为导向，抓住机遇打造市场需要的产品——经济型配置、超低价位的家庭轿车，纷纷立马横刀，游曳于家轿行业，在我国家庭轿车行业树起一块块丰碑。

　　同时，吉利、悦达起亚、英格尔等及时抓住机遇，充分利用现有市场存量资源进行有效配置，实现资源优化，以小容大，挤身我国家庭轿车的打造行列。吉利在投资建厂过程中，不以桑塔那、捷达、富康的“财大气粗”为榜样，而是实事求是，量入为出，推行滚动发展的战略，以小容大，谋求发展。吉利的最初设计生产能力仅为2.5万辆/年，避免初期债务包袱过大的局面，能够轻装上阵，驰骋疆场。

面对新车型、新技术开发，不论是吉利，还是悦达起亚、英格尔等，都不搞全面引进，也不推行自主开发，而是现实地选择了“跟随与改进”的路线，普遍走全球技术资源共享、为我所用的路子，减少科研、开发环节，降低科研开发成本，赢得坐家的利润。吉利的发动机选择日本丰田产品，变速器选用非亚特，电子电器选用美国产品，避免重复投资的苦果。在民营汽车企业看来，如捷达、一汽大众等的大规模大投入的模式，容易造成大量国有资金的长期沉淀，而且容易坐失市场良机，因为过长的投产周期，容易使产品落伍、淘汰，抓不住消费者的消费心理，产品刚出厂投放市场，消费者已经觉得款式陈旧、不新鲜而放弃当初的期求。

　　特别是人才资源的利用，也是如此。吉利的组装车间主任乃原江南奥拓厂之厂长，奇瑞的老总也是从一汽大众出来┅

配置经济，超低价位

高台跳水，抢夺冠军

　　在我国，价格不愧是汽车特别是家庭轿车消费的瓶颈，口子一开，不容忽视。20世纪初，吉利、悦达起亚、英格尔等极力推出经济型配置、超低价位的竞争优势，几乎是一呼百应，普受消费者的响应。大部分消费群体“哗啦啦”纷纷涌向经济型轿车，致使主流轿车的生存空间被极大压缩，引发我国家庭轿车市场的一场大变革┅

吉利推出的2.8万元库存化油器车，3.98万元的经济型轿车，5万多元的四缸电喷车，特别是近期推出的与夏利配置同样发动机的一款新车，其整车售价只有夏利的一半，如此的价位差异，能不引起家轿市场的销售波涛吗？

　　汽车销售市场真是峰回路转。特别是国家取消对轿车指导价格后，汽车价格大战烽烟突起。特别是民营汽车企业的降价态势，不象国有主流品牌几百元的下调，而是几千甚至上万元的下调。吉利率先对其四个型号的三缸电喷车分别下调降价3000元，降幅近7%；奥拓车型的降价也在5000元左右；今年初，悦达起亚的第二次降价6000元，英格尔在最近的降价中，对一款化油器车型降价近1万多元，降幅达12%┅面对如此的降价气流，主流车型如捷达、桑塔那、一汽大众等可说是无以伦比。据国家统计局城调队对全国城市私人轿车拥有量的最新调查结果显示，长安汽车生产的奥拓、羚羊系列轿车占全国城市私人轿车拥有量的第二位，直逼庄主桑塔那，有抢坐头把交椅的气势。

　　事实摆在眼前：民营汽车企业确实是凭着经济型配制、超低价位的优势，发起我国家庭轿车市场的大变革，纷纷抢滩我国家轿市场,誓夺冠军之位。

政策管制，瓶颈几多

民营轿企，前路何往

　　目前，事实上捆扰民营轿车企业的最头疼问题不是制造、市场及资金问题，而是来自国家政策面层的层层约束和管制。

在最近国家经贸委公布的《车辆生产企业及产品公告》上，未见吉利之名，确为吉利老总头疼之问题。这将意味着吉利在今后相当长的一段时间，不太可能被批准生产其改进型或第二代产品。这不是给民营轿车企业的生产经营予当头一棒吗？

　　随着国际贸易的深入开展，政策管制瓶颈的开启程度如何？暂时不知。但面对政策管制瓶颈，民营轿车企业的老总，确实是无能为力，只能观望兴叹。

　　路在哪里？流向何方？业内人士拭目以待。

　　与大汽车制造商合作，或者接受招安。这不得不是民营轿车企业面临的直面问题。奇瑞与上汽的合作已是一个典型的模板。最近，传闻吉利将与神龙富康合作，这是否昭示我国民营轿车企业的一种流向与趋势？

　　民营轿车企业的发展方向指向何方？路在哪里？国家行业政策管制瓶颈该如何放开？这些都是国家相关部门应引以极大关注和研讨的问题。政策引导和扶持尤为重要。

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