当我们没有足够的物流运力，保障煤炭企业的产能正常转化为效益，一些煤炭大省的矿井不得不降低产量；但国内市场的煤炭需求却没有降低。在国内供应不足的情况下，我国东部和南部省市就不得不千里迢迢从澳大利亚、加拿大等国外进口煤炭。

煤贵的第二个谎言：煤炭贵是因为煤炭本身价值？这几乎是大家都忽视的谎言。中国的煤炭价格贵，很大程度是因为“物流贵”。

上面已经说了国内煤炭综合物流通道等建设不完善，煤炭现代物流发展不完善，使得我国煤炭物流成本远远高于日美等发达国家。1000公里的中国煤炭物流成本，估计是美国的10-15倍，是日本15-20倍。

就在我国最大的煤炭省山西省内，这种物流成本就居高不下。山西省河曲电煤公司王兴国矿长对央视记者说“我们（山西河曲的煤炭）运到山西朔州200公里的（运输）成本就多达了将近100块钱。每吨煤成本高达100块钱。”而如果一吨煤炭从山西省煤运往山东省，物流成本最起码在500元左右。由于电煤价格的屡屡高涨，目前我国火电厂的亏损面已经达到60%，国内五大发电集团2010年亏损137亿元。

2009年，我国首部物流业调整和振兴规划（下称“国家物流规划”）出台，规划指出要加紧制订煤炭物流、商贸物流等专项规划，行业企业欢欣鼓舞。中国太需要发展煤炭现代物流了，每年冬季连山西、陕西等煤炭大省都因煤炭物流运力不足库存告急；每年冬季，我国华南及华东地区，都会因煤炭运力不足，造成电煤供应紧张，而不得不拉闸限电，经济损失巨大。如果煤炭物流得到改观，这些问题必将得以缓解。

“国家物流规划”的落实期是2009年-2011年三年，今年已经是国家物流规划落实的最后一年。然而直到如今的2011年4月份，煤炭物流专项规划依然没有踪影。为什么？因为煤炭物流涉及的利益部门太多，它涉及国家能源委、国家发改委、交通运输部、工业和信息化部、铁道部、国土资源部等。

4月12日，河北港口集团透露，国务院近日已经批准通过国家煤炭应急储备方案，国内18家大型煤炭、电力企业及港口成为国家首批应急煤炭储备点。然而，在应急物流储备上，即使像被称为全球第一大能源输出港的秦皇岛港也不尽理想。4月1日，国内秦皇岛港的煤炭铁路调进量为55万吨，较前一日下挫23%，秦皇岛港、曹妃甸港和京唐港三大煤炭中转港合计调进量较前一日减少近30万吨。这也推高了国内煤价。

扩展阅读

版权声明：