目前，福特在中国有两家合资企业，一是福特持股37%的商用车企业江铃控股。另一则是长安福特马自达，三方持股比例为：长安50%，福特35%，马自达15%。主要产品包括蒙迪欧、福克斯、嘉年华、S-MAX、蒙迪欧-致胜、马自达2、马自达3和VolvoS40和S80L等。
在福特中国今年前三季度的销量中，江铃汽车贡献13万辆，长安福特马自达28.6万辆，其中长安马自达品牌5.89万辆，余下的22万辆左右由长安福特品牌完成。

　　由于沃尔沃已被吉利集团收购，长安福特马自达代工沃尔沃的协议很有可能会提前终止。同时，2008年福特将手中马自达股份由33.4%减持至11%，导致与马自达的关系渐行渐远，双方新一代的产品已经不再共享同一技术平台。马自达在中国独立发展的愿望也逐渐强烈。

　　这样一来，眼下真正决定福特在中国市场地位的产品仅有长安福特的三大系列的轿车产品。如此“精炼”的产品线，不但在国内合资企业中很少见，甚至连奇瑞、比亚迪等自主品牌也不如。

　　福特的老对手通用在中国的合资企业上海通用，旗下有别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，别克、雪佛兰品牌旗下各有7个子系列产品，产品覆盖从SUV、MPV到轿车多个细分市场，即便同一档次的产品，也有不同风格的产品针对不同消费群体。如针对中高端轿车市场，别克就有林荫大道、君越、君威分别针对商务与私人消费需求。针对中级车市场，则有别克凯越、英朗、雪佛兰科鲁兹、景程等不同风格、定位的细分产品。即便是和长安福特马自达起步时间差不多的东风日产，也有7个系列的产品，覆盖从SUV到轿车，从6万元到30万元多个细分市场。

　　更为尴尬的是，产品线单薄的福特在中国亦缺乏足够的明星产品。在长安福特的产品中，只有A级车福克斯称得上是销量成功，今年前9月共销售12万多辆，继续保持月销过万的业绩。新一代嘉年华，今年前9个月共销售5.38万台，月销6000台的业绩在其所在的小型车市场只能算及格;两代蒙迪欧的销量则只能以“惨淡”来形容，前9月共销售5万多辆，而同一细分市场的君威、雅阁、凯美瑞等车型，一个月销量就有2万多辆。

　

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