果然，很快有关福特亚太区与中国区之间“人事斗争”的消息就在业内流传，并直接影响了合资公司长安福特的发展。

　　据消息人士透露，与通用、大众等跨国车企相比，福特对合资公司长安福特具体业务的介入更深。按照当初合资的约定，长安福特的一些部门总监要由福特中国任命。这样，长安福特的一些业务部门的负责人既要向福特中国的相应部门汇报，同时也要听命于长安福特的管理层。但由于长安福特的中方高层并没有一些部门总监的人事任免权，导致了业务上的多头管理和各自为政。

　　同样，福特亚太区也用此类办法管理着福特中国。福特中国的业务部门负责人既需要向福特亚太区垂直汇报，也要对福特中国区CEO负责。在很多具体事务上，福特亚太、福特中国、长安福特同时插手，人事纷争也就在所难免。上半年，一位福特中国副总裁突然离职，传闻中就是输在了“公司政治”上。而在长安福特，一些部门的负责人也在私下感叹工作中掣肘太多。

　　而更大的背景是，由于全球业绩下滑再加上金融危机，福特全球CEO穆拉利上任后提出“一个福特”的全球战略，砍掉旗下发展不善的子品牌，回笼资金集中精力打造福特品牌。2008年，福特卖掉捷豹与路虎，随后卖掉沃尔沃，今年则关闭水星。这导致了一些原本派驻到马自达、沃尔沃等品牌工作的员工又回到了福特。这些人无处安置，又被派往福特位于全球各地的子公司，从而人为地增加了福特这个百年企业的人事复杂程度。

　　这样，在中国，福特就形成了以韩瑞麒、葛致诺、沈英铨(长安福特总裁)为代表的三级管理结构。此次福特的人事调整，意味着韩瑞麒将权力收到了自己手中。“这顺应了亚太区总部移至上海后管理流程优化、决策权集中的需求，避免过多的人事内耗与管理层动荡。”一位接近福特的业内人士认为。

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