物流管理串讲(ppt)

一、现代物流作为新兴的产业在世界范围蓬勃兴起
物流活动存在已久，“物流”的概念于20世纪初在西方发达国家产生。进入80年代以来，美、日、欧等发达国家开始了一场对各种物流功能、要素进行整合的“物流革命”。
首先，是企业内部物流资源整合和一体化，之后，物流资源整合和一体化扩展到企业之间相互联系、分工协作的整个产业链条，形成了以供应链管理为核心的物流系统。在此基础上，出现了为工商企业和消费者提供专业化服务的“第三方物流企业”。

目前，美、日、欧等发达国家和地区已经形成了由完善的物流基地设施、高效的物流信息平台和比较发达的第三方物流企业组成的社会化物流服务体系，现代物流产业对社会、经济发展的贡献越来越大。因此，国际上普遍把现代物流称作“第三利润源泉”和现代经济的“加速器”。

二、我国发展现代物流产业的潜力和前景
流通速度、特别是物流速度，是目前制约我国产业升级的瓶颈。
一是成本高。据世界银行的推测，我国的物流费用占GDP的比重约为16.7%，业内人士估算可能在20%或以上，比发达国家高出1倍左右。
二是周转慢。有关专家分析，在商品的整个生产过程中，用于加工和制造的时间，还不到10%，而90%以上的时间被物流过程所占用。2000年我国工业企业流动资金年周转速度为1.62次。而日本制造业的年均周转速度为15至18次，一些知名的跨国连锁企业，沃尔玛、家乐福等已达到20-30次。


三是库存大。据统计，到2000年底，我国库存商品沉淀的资金高达4万亿元，占当年GDP近50%。目前国际公认的库存商品与GDP的比例，发达国家一般不超过1%，发展中国家也不过5%。
四是效率低。传统物流各自为阵的组织形式，分散、低效、高耗的运行方式，损失浪费十分惊人。一件商品从生产出来到消费者手中，要经过十几次的搬运、装卸，长时间的储存、保管，因此造成的全国物资损耗约在3000亿元以上。
五是传统流通方式仍然占有相当大的比例。有资料显示，美国、日本等国家使用第三方物流企业的比例已达30%以上。而在我国的工业企业中，把原材料物流交给第三方物流的占18%，把销售物流交给第三方的仅占16%。这些方面的明显差距，正是我国物流产业发展的巨大潜力。
我国已经具备了加速发展现代物流产业的基本条件
一是物流需求量大。经过20多年改革开放，我国综合国力显著增强，经济总量已跃居世界第7位，粮食等农产品和煤、钢等工业产品产量居世界首位，全国货物周转量4万亿吨公里，进出境集装箱超过2500万标箱。在向“经济大国”迈进的过程中，我国正在成为“物流大国”。

二是基础设施发展快。按照2000年的统计，我国铁路营业里程5.87万公里，公路里程140.27万公里，内河航道里程11.93万公里，民航里程150.29万公里，管道运输里程2.47万公里；电信网络干线光缆超过30万公里；仅商业、粮食、物资、供销和外贸等流通领域的仓库面积就达3亿多平方米；我国自主开发研制的各种包装设备和搬运机械设备分别多达数百种，仅搬运机械设备制造业的年产值就达400亿至500亿元。虽然这些基础设施还需要提升改造，整合集成，但完全可以作为我国发展现代物流产业的基本条件。


三是我国物流市场的主体正在形成。一方面国内优势企业集团在市场扩张的过程中，对企业物流实施流程再造，出现了“海尔物流”“青啤物流”和“宝钢物流”等具备一定规模和效益的企业物流，并且逐步从企业生产中分离出来，成长为专业化的物流部门。另一方面，多种所有制形式的第三方物流企业发展较快，主要由三部分组成：第一部分是国际物流企业，如马士基、总统轮船、宅急送等；第二部分是由国内运输、仓储、物资流通及货代等传统企业转变形成的物流企业，如中远、中储、中外运等；第三部分是新兴的专业化物流企业，如宝供集团、中海物流、快步易捷等。据预测，未来几年，我国的“第三方物流”将以每年16%-25%的速度发展。


四是有利于现代物流发展的“软环境“逐步完善。包括各级地方政府以至于中央高层的领导的重视，一些政策法规的酝酿和出台，全国性社团组织的出现，物流理论、教学、新闻以及标准化工作的推动，物流知识的普及和社会的认同等。
发展现代物流产业，对其他相关产业和国民经济全局带动作用明显。
现代物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上各个环节提供装备和配套服务的诸多领域，其本身就是一个庞大的系统；从横向看，物流服务几乎涉及国民经济的各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透能力与带动效应。发展我国现代物流产业，将会带动新一轮物流基础设施、技术改造、技术创新投资；将会带动机械、电子、信息、通讯、互联网络等行业的进一步发展；将会促进我国产业结构、产品结构、企业组织结构的调整与变化；将会推动流通领域的现代化，提升消费服务水平，有利于扩大内需和提高人民生活质量。

现代物流管理是近年来在国际上新兴的管理科学。实施现代物流管理已为经济发展新的增长点，正逐步受到政府部门、学术界和企业界的重视，因而得到了迅速发展和普及。
现代物流管理，就工业企业来讲，就是将采购、生产、销售等予以综合考虑，对供应链实施全过程的一体化管理。















一、运输的概念及其功能
在物流学中，运输就是通过运输手段使货物在物流结点之间流动。它是在不同地域范围内（如两个城市、两个工厂之间，或两个物流结点之间），以改变“物”的空间位置为目的的活动，对“物”进行空间位移。运输和搬运的区别在于，运输是较大范围的活动，而搬运是在同一地域之内的活动。运输和配送中“送”的区别是，配送是专指短距离、小批量的运输。
运输提供两大功能：产品转移和产品储存。



5、运输管理
运输组织
与控制




怎样进行仓储作业
仓库形式
库存管理
库存管理是指在物流过程中商品数量的管理。过去认为仓库里的商品多，表明企业发达、兴隆，现在则认为零库存是最好的库存管理。库存多，占用资金多，利息负担加重。但是如果过份降低库存，则会出现断档。



保管场所的空间布置
就地堆码—大批量、单一品种的货物；
货架存放—小批量、多品种的货物；
平台堆码—当库房净空较高时，可搭建
二层平台堆码货物。
货物码垛
货物堆码前应具备的基本条件；
货垛的要求。

配送及其在物流中的作用
从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某一小范围中物流全部货单的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过一系列货单完成将货物送达的目的。特殊的配送则还要以加工活动为支撑，所以包括的方面更广。配送的主体活动是运输及分拣配货，分拣配货是配送的独特要求，也是配送中有特点的活动，以送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段。
配送的作用


配送功能要素
配送功能五要素
配送作业管理
配送作业流程
配送的增值服务
特征

（一）配送的一般流程及要素
1.配送的一般流程





图6.1 配送的一般流程
2.配送概念要素
1）进货
2）储存
3）理货及配货
4）配装
5）配送运输
6）送达服务
7）配送加工

（二）无加工功能的配送流程





图6.2 无加工功能的配送流程

该流程结构形同一般较完整的配送流程结构。该流程形式适合于各种包装和非包装、能混存、混装种类较多、规格复杂的中小件货物采用，也适用于多品种、少批量、多批次、多用户配送需要，是一种商业范围较宽的配送流程结构。

（三）有加工功能的配送流程





图6.3 配送的一般流程

为了完善配送的整体功能，满足用户需要，增加了加工作业。
此配送加工流程组合结构，即适用于大规模加工为主的配送组织形式，也适用于小规模部分加工的配送组织形式。例如：木材和金属的加工配送就是一种灵活的满足用户多种需要的配送流程组织形式。

（四）无理货、配货、配装的配送流程





图6.4 无理货、配货、配装的配送流程

由于货物性态特点不适宜与其他货物混运、混放、或单品种配送批量很大，不需要配装就可以达到满载，其流程没有理货、配货、配装等作业环节，可进库后在货位组织装车送货。该种配送运作简单，作业环节少，不需要过多设备，组织作业也较容易，是配送效率较高的配送流程结构，也是大量货物配送的主要形式。

（五）“四就”配送流程






图6.5 “四就”配送流程

“四就”配送，即采用就厂、就港（站）、就车（船）、就库的直接配送方式。
此类配送多是生产资料配送，由于用户多以企业为主，在城市配送范围内距离不太大。因此，配送流程结构不应过分强调标准规范，也不应强调一定实行集中库存配送。
配送中心的建设与管理



搬运是物流系统的构成要素之一，是为运输和保管的需要而进行的作业。然而运输具有地点功率，保管具有时间功率，而搬运却并不创造价值。
物品由生产到消费的流动过程中，搬运作业是不可缺少的，搬运的好坏影响着物流成本，搬运不好会把物品弄脏或造成破损进而影响包装成本。因此，合理搬运是提高物流效率的重要手段之一。
需要注意的是，由于物流中心的出现，与保管功能相比，发货和配送功能更加受到重视，因而搬运在物流系统中有日益成为主角之势。 。



装卸搬运及其在物流中的地位
一、装卸搬运的基本概念
在同一地域范围内（如车站范围、工厂范围、仓库内部等）以改变“物”的存放、支承状态的活动称为装卸，以改变“物”的空间位置的活动称为搬运，两者全称装卸搬运。
在实际操作中，装卸与搬运是密不可分的，两者是伴随在一起发生的。因此，在物流学中并不过分强调两者差别而是作为一种活动来对待。

二、装卸搬运的特点
其一，装卸搬运是附属性、伴生性的活动。装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动，因而有时常被人们忽视，优势被看作其他操作时不可缺少的组成部分。
其二，装卸搬运是支持、保障性活动。装卸搬运的附属性不能理解成是被动的，实际上，装卸搬运对其他物流活动有一定决定性。装卸搬运会影响其他物流活动的质量和速度。许多物流活动在有效的装卸搬运支持下，才能实现高水平。
其三，装卸搬运是衔接性的活动。在任何其他物流活动互相过渡时，一般是以装卸搬运来衔接，因而，装卸搬运往往成为整个物流“瓶颈”，是物流各功能之间能否形成有机联系和紧密衔接的关键。建立一个有效的物流系统，关键看这一衔接是否有效。比较先进的系统物流方式—联合运输方式就是着力解决这种衔接而实现的。 —

三、装卸搬运分类
（一）按装卸搬运实施的物流 1.仓库装卸
设施、设备对象分类 2.铁路装卸
3.港口装卸
4.汽车装卸
5.飞机装卸等。
（二）按装卸搬运的机械及 1.吊上吊下方式
进行作业方式分类 2.叉上叉下方式
3.滚上滚下方式
4.移上移下方式
5.散装散卸方式
（三）按被装物的主要 1.垂直装卸
运动形式分类 2.水平装卸
（四）按装卸搬运 1.散装货物装卸
对象分类 2.单件货物装卸
3.集装货物装卸
（五）按装卸搬运的 1.连续装卸
作业特点分类 2.间歇装卸
装卸搬运作业合理化

物流信息系统
信息和物流同时进行
在探讨物流信息系统之前,让我们首先考查一下物流系统。物流系统很容易使人联想起电脑系统。可是如前所述，物流系统还是应该看作是达成原来物流目的的有效机制，由物流作业系统和物流的信息流通系统即物流信息情报系统构成。
启动物流作业系统的是从物流信息系统得到的信息。无论多么好的物流作业系统，如果不能与物流信息系统相契合，也不能很好地运转。可以说，只有这两个系统很好地结合成一个总体系统，才能完成一个真正的物流系统。


一、物流信息系统概述
物流信息系统(LIS)主要是指以计算机为工具的，对物流信息进行收集、存贮、检索、加工和传递的人机交互系统。
（一）物流信息系统应实现的基本功能
物流信息系统从本质上讲是把各种物流活动与某个一体化过程连接在一起的通道。一体化过程应建立在四个功能层次上：交易、管理控制、决策分析，以及制定战略计划系统。
第一层次是交易系统
第二层次是管理控制
第三层次是决策分析
第四层次是制定战略计划









物流管理串讲(ppt)