汽车运输企业管理(ppt)
汽车运输企业管理

§1-1汽车运输企业管理概论
汽车运输企业的产生与发展
运输企业营运组织形式及企业构成
叙述目前运输企业的现状，近而讲述汽车运输企业的发展史
汽车运输企业的营运组织形式：
公用型汽车运输企业 列举一些有名企业
专用型汽车运输企业
自用型汽车运输企业 以茂名石化为例

汽车运输企业主要生产类型:
客运企业: 长途客运、城市短途客运、出租小汽车、旅游客运
货运企业：普通货运、零担货运、特种货运、集装箱运输、快件货运及其他专项货运
搬运装卸企业
联运企业
运输服务企业：货运代理、信息服务

汽车运输企业系统构成：
生产经营系统和管理系统
课程小结
§1-2汽车运输企业管理 §1-3现代汽车运输企业 §2-1汽车运输企业经营环境分析
运输企业管理的特点
社会性、盈利性、风险性
● 管理职能
基本职能
具体职能：计划、组织、指挥、协调、控制
以上海ABB高压开关公司为例，讲述协调职能中的衔接断层问题

管理的内容
经营管理、生产管理、财务管理运输企业制度
运输企业制度的模式分为合作社、公司两种，有不同的特点。
运输企业经营环境
以“孟母三迁”“近朱者赤，近墨者黑”引入运输企业经营环境的叙述。运输企业经营环境包括政治、社会、经济、技术四方面内容，其经营领域为生产、技术、资金、组织等领域。
§2-2汽车运输企业经营领域、思想和目标§2-3企业发展战略
运输企业经营思想
运输企业经营思想是企业经营活动的指导思想，具体表现为以下观念：战略观念（引入IBM与比尔·盖茨的故事为例，说明领导者要善于把握机会和具有长远的眼光）、市场观念、竞争观念、效益观念、时效观念及信息观念。
企业制定经营战略的步骤

以香港目前中小型运输企业的发展策略为例引入企业经营战略的类型，为发展型、稳定型、紧缩型
● 企业发展战略的主要内容
安索夫的产品与市场配合战略、市场渗透战略（以泰国东方饭店的优良服务为例）、市场发展战略、产品发展战略、多角化经营战略。
§2-4企业竞争战略§2-5企业经营决策
企业竞争战略
企业竞争战略，从大的方面划分为三类：直接抗争战略、使对手难以反击战略、不战而胜战略。其中直接抗争战略又细分为：成本领先战略、产品差异化战略及集中战略（以包装外包减少成本，青岛啤酒瓶盖的生产以及麦当劳和肯德基的竞争等为例讲述）

企业经营决策
简述企业经营决策的概念及其基本原则、决策的基本分类及决策程序，以广州本田深圳鹏峰店的索赔事件说明可靠性和灵活性相结合的问题。
企业经营决策方法：确定型决策方法、风险型决策方法及不确定决策方法
§5-2运输市场分析§5-3运输产品策略与定价策略§5-4组货渠道与策略
优秀运输企业的介绍及对比其优缺点
回顾上节课的内容，介绍日本大和“宅急便”运输公司和美国联合包裹公司，对比两者的经营方式。最后，向学生提问：两个公司的成功之点在哪里？我国的运输企业该如何做？
● 运输市场细分化
运输市场细分化的一般标准及影响运输服务方式变更的主要因素

组货渠道
组货渠道指企业组织货源的途径，其重要特征之一为：其具体运作过程发生在运输生产之前。
组货渠道的类型主要有两种：直接组货和间接组货，分别有不同的优缺点。
影响组货渠道的因素：运输劳务的特点、运输市场状况、企业自身条件。
组货渠道策略：直接组货与间接组货相结合，长渠道与短渠道相结合，根据情况选择宽窄渠道组货。
§6-1设备管理的任务和内容§6-2车辆的选择与评价
汽车运输企业设备管理的发展过程
汽车运输企业设备管理的发展过程，大概分为三个阶段：事后维修阶段、预防维修阶段、综合管理阶段。设备综合管理的内容主要包括以下几点：实行设备全过程管理；追求设备寿命周期费用最经济、综合效率最高；从工程技术、财务经济与组织措施等多个方面对设备进行综合管理和研究；开展设备经营工作。

车辆的选择
车辆的选择，根据不同的目的确定类型：服务项目开发类型、生产能力扩张型、车辆更新型及经营发展综合型。车辆选择时应考虑以下因素：生产性、可靠性、安全性、维修性、配套型、适应性、经济性及环保性。
● 车辆评价的主要内容
车辆评价的主要内容是测算车辆的寿命周期，其可以分为两部分：投资费、使用费。

车辆经济评价的方法
车辆经济评价的方法：投资回收期法、年平均寿命费用法、设备综合效率分析法、费用换算法。结合例子进行讲述。
§6-3车辆的使用和维修§6-4车辆的改造与更新
车辆的使用
根据车辆在不同条件下的使用要求不同，车辆的使用可分为：走合期的使用、正常条件下的使用和特殊条件下的使用。
● 车辆的维护管理
车辆的维护管理，汽车维护按汽车运行间隔期、维护作业内容或运行条件等不同情况，可划分为：按技术文件规定的运行间隔期实施的强制维护、为使汽车适应季节变化而实行的季节性维护、汽车在走合期实施的走合维护等三类。

设备寿命
由于设备有物理磨损和无形磨损，因此其寿命有限，通常分为三种：物质寿命、经济寿命和技术寿命。
● 车辆的更新方法
根据设备的经济寿命确定设备最佳更新期，其更新方法有：低劣化数值法、面值法。结合例子讲述
第七章 物资管理
物资管理的任务和内容
保证经营决策目标的实现、保证生产过程的正常进 行、节约物资降低物资消耗、降低物流费用
物资分类
材料、燃料、轮胎、设备、电信器材、劳保用品
物资管理的内容主要包括
计划
采购
供应
保管
使用

物资消耗定额定义
制定方法
(1)经验估计法 简便易行，准确性差
(2)统计分析法 要求历史资料完整可靠
(3)实际测定法 有严密的组织及对工作环境熟悉，要不断修正
(4)技术计算法 零配件生产活动中可采用
汽车运行物资消耗定额
(1)燃料消耗定额 统计分析法 Qk=∑qiμi
（2）轮胎行驶里程定额 外胎、内胎、垫带、轮辋等
（3）润滑油、随车工具及附件消耗定额


车辆维修材料消耗定额
（1）车辆维护材料消耗定额
润滑油脂
辅助材料（石棉绳、软木纸）和某些标准件（螺栓、螺母）
（2）车辆小修材料消耗定额
（3）车辆大修材料消耗定额

物资采购供应
1、物资需要量
直接计算法 ： D=PWq
P—计划生产任务量 Wq—物资消耗定额
间接计算法：D= W0K1P/P0
P0—上期完成任务量，W0—上期物资消耗量，K1—调整系数
2、物资储备量
（1）经常储备量
Qu=(T+T’)q T—供货间隔天数，T’—入库使用前准备天数，q—平均每日物资需要量

（2）保险储备量
Q0=T0q
T0=∑t0i/n
T0—保险储备天数，t0i—第i次供货误期天数，i=1,2,3,……n
（3）季节储备量
（4）最大、最小、平均储备量
3、物资采购
Qp=A+Qs-QD-Q’
A—计划期物资需要量，Qs—期初库存量，QD—期末库存量，Q’ —企业内部可利用资源
物资库存控制
一、库存控制的目的：提高仓储服务质量、降低物资仓储费用、加速物资资金周转。
二、库存控制的方法
1、订货点控制法
定义：订货点（订货时间、订货数量）
订货周期（发出订单、办理订货手续、运货和进库验收）
Qij=Tijq+Q0
Qij—订货点，Tij—订货周期，q—平均每日物资需要量，Q0—保险储备量
订货点的确定方式：定期订货点控制法、定量订货点控制法


2、 经济定购批量
（1）含义 年度物资总费用最小
（2）计算
年度物资总费用C=物资采购费C1+库存保管费C2+缺货损失费C3
现假定：A—全年某物资需要量
Q—每次采购批量
Qj —经济采购批量
P—每次采购费用
M—最大库存量，M/2为平均库存量
V—物资单价
I—保管费率


那么在不缺货
瞬时进货情况下的经济采购批量为：
C1=AP/Q
M=Q
C2=QVI/2
C3=0
则：C= AP/Q +QVI/2
为使C最小，令dC/dQ=0,则可得到：
Qj=√2AP/VI

物资仓储管理
物资存储的基本原理：
“关键的少数，次要的多数”，即把库存品种繁多的物资，按其重要程度、消耗量多少、价值量大小、资金自用情况进行分类排序，划分A、B、C三类物资，在仓储管理方法上，抓住重点，照顾一般，以较少的付出获得丰厚的经济效益

ABC管理法的实施步骤：
（1）计算各种物资的年消耗金额，年消耗量*物资单价
（2）按各种物资的单价高低、用量大小、重要程度、采购难易按序排列
（3）计算品种数和资金占用数，并按序累进计算两者
（4）计算品种数和资金占用数在全部物资中所占的百分比，累计百分比
（5）物资分类A、B、C三类
A:种类上占10%-15%，资金75%-80%
B：20%-30%，15%-20%
C：60%-70%，5%-10%
绘制ABC分析图（或巴雷特曲线图）
（6）分类管理
第八章汽车客运站的设计
§1汽车运输企业设计的一般程序

一、设计的任务及意义
1．设计的任务
以公路运输各类型场站为研究对象，研究各类型场站的功能、组成、工艺过程、建设规模及其相互关系，研究合理的工艺布局和工艺设计原理；研究汽车运输场站建设投资的技术经济效果。

2．设计的意义


二、设计的一般程序
（1）可行性研究
（2）编制设计任务书 委托设计部门拟定
设计任务书的内容：建设目的、建设性质、企业生产纲领、工作制度、管理制度、指定建筑地区、占地面积、地形、气象、水文地质、生产协作关系、建筑期限
附带资料：建筑地区图，(比例不小于1：2000，图中注有交通线路 、电力网、煤气管路、给排水网、暖气管路、附近已有的和正在建设的全部企事业单位、机关及住宅区)
建筑场地地形图，材料供应情况，相关文件，协议书和合同书
（3）选择建设地点
（4）编制设计文件：包括初步设计（职工人数、厂房面积、企业的技术经济指标）技术设计（对各车间进行详细设计、全厂的设备进行平面布置）和施工图设计（设备安装基础结构图、施工场地的平面安装图、房屋的断面图、固定运输设备用的辅助零件图、管道及技术安全设备配置图）
（5）作好建设准备，组织施工


§2汽车客运站的设计
一、客运站的基本任务
（1） 组织生产
（2）运输服务
（3）运行管理、传输信息
（4）参予运输市场的管理
二、设置形式
自办站 公路客运部门
代办站 委托代办、由就近客运站领导
停靠站 简易候车棚
三、站级的分类
一、二、三、四级站

§3建站原则及客运站务作业
一、站址选择的基本原则
1、便利旅客的集散和换乘
2、站址布局合理
3、与其他运输方式衔接
4、具有合理的占地面积
5、其它（尽可能靠近旅社、饭店、邮政、电信等服务单位）
二、客运站的组成及流线
1、客运站的组成
2、客运站主要流线
（1）旅客流线
（2）行包流线
（3）车辆流线


三、客运站的工艺流程
注意问题：
1旅客进站与出站两股客流分开
2客流和车流分开
3客流和行包流 分开
行包库房的进出口应远离旅客进出站口
客流和行包流在空间上错开
客流和行包流在时间上错开
4行包流的发送和到达分开
5进站车流和出站分开
6客运站各部分设置紧凑

四、客运站主要部分的功能
1、售票处
2、行包办理处
3、候车厅
4、站台和发车位
布置形式：垂直式
斜置
辐射
平行
5、主要服务设施
问讯处、小件 寄存处、服务台、广播室、值班站长室、公安执勤室、小卖部、旅客厕所、停车场
§4客运站的工艺计算
一、旅客最高聚集人数
1据旅客日发送量计算
旅客最高聚集人数=旅客日发送折算量× 相应的百分比
500人次以下的车站为30%-20%
500-2000人次以下的车站为20%-17%
2000-4000人次以下的车站为17%-14%
4000-7000人次以下的车站为14%-12%
7000-10000人次以下的车站为12%-10%
10000人次以上的车站为10%

2据同期的发车数量计算
经验公式：Rmax=KNR
K-综合系数，一般取1.5-2.5
N-设计年度车站一次最大发车量
R-客车平均定员人数
二、车站的建筑面积
1、站前广场
Fs=Rmaxfm
fm-每人平均占用面积，对于一二级车站，取1.2-1.5,三级取1


2、站房
（1）候车厅面积F1
F1=1.2Rmax
(2)售票厅面积
F2=20Nt，Nt售票窗口数
Nt=Rmax/120,计算时取整数
（3）行包托运处面积
（4）行包提取处面积（0.3-0.5)
（5）小件寄存处面积
F5=0.20×0.25Rmax+10
（6）问询处面积
F6=8R6
R6-问询处工作人数

（7）调度室面积
F7=10R7
R7-调度员人数
（8）站务员室面积
F8=1.5R8
（9）乘务员室面积
F9=0.7R9
（10）驾驶员休息室面积
F10=0.5R10
（11）其他工作用房面积
F11=（6-9）R11
（12）旅客厕所面积
F12=0.587Rmax

3、发车位
Na=(1+20%)Rmax/Rh=(1+20%)Rmax/maγanh
Na-发车位数，Rh-每车位每小时发出旅客人数，ma-客车平均座位数
γa-始发车座位合理利用率，取80%
nh-每时可发出的车次数，一般为三次
发车位面积：Fn=2fiNa fi-单位客车投影面积
4、停车场及行车通道
Fa=4mfai
m-驻站客车数，fai-驻站客车平均投影面积
5、维修车间
维修工位面积每车位75-90平米，辅助工间面积10-15平米，材料库面积每车位10平米

三、机构设置及人员配备
1机构设置
2人员配备
（1）站务人员
按旅客日发送量每100人次配备1.8-2.00人计算，其中售票员0.32人；服务员0.90人；当有过路班车时，每15个班次增配1人；行包员
0.28人；装卸工0.40人。
（2）乘务人员
每辆配备1.33-1.50人计算；双班加倍
（3）驾驶员
每辆配备1.33-1.50人计算；双班加倍


（4）调度员
30辆车及以下一般配2-3人，以上，每增30辆配一人
（5）维修人员
每一维修车位配2-4个
(6)管理和后勤人员
按上述人员总数的20%-22%配

§总平面布置
一、基本原则及要求
符合城市规划要求
平面布局应合理
流线布置避免交叉
选择最佳布置方案
经济用地节省投资
二、站房总体布置形式
“一”字形
“T”字形
“L”字形
第九章汽车检测站的设计
§1检测站的分类一、检测站的分类
1大型 两条线
A级站 底盘输出功率
B级站 车辆维修质量的检测
C级站
2中型（安全检测）一条线
3小型（企业内部）

§2汽车检测站的工艺计算
一、生产纲领
Z=(Am+Ap)n1+ Ap n2+A0n3+ Amαj
Am—在册车辆数；Ap—年送大修车辆数；A0 —需送检的维护车辆数
n1—车辆季、年检次数；n2—送大修车辆每辆需年检次数；n3—维护车辆每辆需年检次数
αj—车辆不合格修后返检率。
二、检测的工艺流程教学图片\~TMP0007.tif


三、工作制度及年工作量
工作制度即每年的工作日数d
年工作时间：Tm=dtj （名义）
tj—检测站每日的工作时间
Tn=Tmαβ（实际）
α —工人出勤率
β —工时利用率
年工作量：Q=Z∑t
t —检测每辆车的工时定额
四、人员数的确定
1、生产人员
Rm=Q/Tm出勤人数
Rn=Q/Tn 在册人数


2.辅助人员
一般按生产人员的7%-10%粗略计算
3.非生产人员
一般按全站总人员的18%计算。其中：管理人员8%，工程技术人员6%，其他服务人员4%
五、工位数的确定
D=Aptp/Ta
D—检测线工位数；Ap—检测站日平均检测车数；tp—每辆车的检测平均作业时间，h；Ta—工位日有效作业时间，h。
六、设备的选择
1.设备数量的计算
Ni= t0/Ti

Ni—某项检测设备的数量，t0—某项检测作业的年度工作量，等于年检测次数乘以作业时间；Ti—设备年度实际工作时间，h/台
设备年度实际工作时间=年工作日数× 班制× 班工作时数× 设备完好率× 设备利用率
2.设备的选型
七、建筑面积的计算
主检厂房的面积计算按检测线计算
检测线长度：L=lD+l1(D-1)+2Z
l—被检汽车长度，m；l1­—前后两车之间的安全距离，m；Z—长度方向安全保护距离，m。
检测线的宽度：B=b+2c
b—被检汽车宽度，c—宽度方向安全保护距离，m。

七、检测设备的平面布置
采用顺序通道进行布置教学图片\~TMP0008.tif
八、检测站的总平面布置
满足交通部1991年第28号令的基本要求:检测站出口不妨碍道路交通，检测站停车场地不得小于检测间面积；检测站主厂房应位于泉站的中心位置等。
九、厂房的建筑要求
（1）单层结构，直线通道式
（2）主厂房四壁 消声措施
（3）厂房内自然采光，白天除地沟可用日光灯。
（4）室内通风 强制通风和自然通风相结合

第十章货运站的设计 §1货运站的站级分类
一、货运站的功能
二、货运站的设置形式
1整车货运站
2零担货运站
计费重量不足3t的货物，单件质量不超过200kg
3集装箱货运站
三、货运站的站级划分
1零担
年货物吞吐量划分
一级、二级、三级


2集装箱
一级、二级、三级、四级
§2站务功能
1、零担货运站
（1）组成：站房（托运处、提货处、工作间）、仓库、货棚（货位、操作通道、进出仓门、装卸站台）、装卸场、停车场及生产辅助设施
（2）主要作业流线
货流：发送：受理托运、验货司磅、验收入库、仓库保管、分线装配、交接装车、零担车出站。
（3）装卸站台
直线型（平行和垂直）和阶梯型


2、集装箱站
（1）组成
站房（办公用房）拆装箱库和拆装箱作业区、集装箱堆场、停车场及生产辅助设施
（2）集装箱的作业流程
整装箱和平装箱
§3汽车货运站的工艺计算
一、零担站的工艺计算
1、年度货物吞吐量的计算
Qs=Qt(1+αi)ni
Qt—统计年度货物吞吐量，αi—货物吞吐量预计每年递增幅度；ni—统计年度至设计年度的年数
设计年度—竣工投入使用后的适用年度

2零担站的面积计算
（1）托运处面积
S2=S5+S6
S5—托运处工作间面积
S6—办理托运手续、货物临时堆放场所的面积
S6=1.20Dm=1.20D0β0
Dm—日均货物最大受理量
D0—日均货物受理量
β0—日均货物受理量系数，取1.20-1.25
（2）工作间面积
S3=（4-6）R
R—工作人员数
（3）提货处面积S4 =提货处工作人员工作面积+办理提货手续场所的面积

（4）站房面积
S1=S2+S3+ S4
（5）仓库面积
S9=4TmaxYd=4T0γYd
Tmax—日均货物最大吞吐量
Yd—货物平均堆放期
T0—日均货物吞吐量
γ—日均货物吞吐量系数，取1.23-1.25
（6）装卸站台面积
宽不小于3m，长与仓库同长，站台高度1.2-1.3m
（7）仓库的进出仓门
Na=Tmax/30,30可变，为每一仓门的日均货物吞吐量
二车对一门，仓门宽度取2.50-3.00m

(8)货棚的面积
S11=（0.20-0.25）S9
（9）装卸场
S12=13Lt或S12= 22Lt
4-5t车辆采用后门或8-10t用侧门； 8-10t用后门
（10）停车场面积
S13=3CmSt
Cm—日均驻站最大车辆数
St—车辆最大投影面积
3、人员配备
站业务人员（不包括装卸人员）按零担货物吞吐量确定
月30t配1人，30-100的2人，100以上每增100增1人，1500以上每增200增1人

论文的布置

汽车运输企业管理(ppt)