2004-2005国内微型车市场分析和预测DOC-14P
2004-2005年国内微型汽车市场形势分析与预测

　　一、 2004年国内微型汽车市场评价
　　1、 2004年国内微型车市场总体发展情况
　　2004年是我国汽车工业历史上值得回顾和认真总结的一年，汽车产业政策和相关汽车政策陆续出台、宏观调控、油价上涨、价格大战、市场疲软、库存激增、汽车企业效益锐减。2004年，全国汽车生产量达到507.05万辆，同比增长14.11%；全国汽车销售量达到507.11万辆，同比增长15.50%。
　　正是在这种大背景下，国内微型汽车市场也经历了严峻的考验，经过各微型汽车厂家的不懈努力，基本保持了与中国汽车工业同步发展好势头。2004年，国内微型汽车生产量为141.45万辆，比2003年增长14.61%；国内微型汽车销售量为140.17万辆，比2003年增长12.33%。
　　2004年，国内微型车市场的一个显著特点是：政策面暖风频吹，国家出台了一系列旨在鼓励小排量微型汽车发展的政策，明令各地方政府不得限制小排量汽车发展，被称作微型汽车迎来了大发展春天；社会各界对国民车的讨论和期盼，让微型汽车企业看到了巨大的商机。
　　2004年，国内微型汽车市场的另一个显著特点是：占有天时地利人和优势的各微型汽车企业却对国内微型汽车市场发展前景信心不足，2004年将主要精力投入到大排量中级轿车上，不仅在各类车展上纷纷展出大排量中级轿车吸引市场“眼球”，而且江南风光1.8L中级轿车已经在2004年底已率先下线。
2004年全国微型汽车产销情况一览 单位：辆
生产量(辆) 销售量(辆)
2004年 2003年 同比增长% 2004年 2003年 同比增长%
全国汽车 5070527 4443700 14.11 5071061 4390800 15.50
全国微车 1414477 1234216 14.61 1401736 1247891 12.33
其中 微型货车 167280 142601 17.31 171451 137200 24.96
微型客车 757759 678510 11.68 742088 695434 6.71
微型轿车 489438 413135 18.44 488197 415257 17.52
　　2、 各微型车企业排名变化及分析
　　2004年，五大微型汽车企业—长安、天津一汽、哈飞、上汽通用五菱、昌河微型汽车产销量依旧保持在全国汽车产销量前十名之列，地位举足轻重。
　　2004年，长安汽车集团生产汽车58.2万辆，销售汽车57.9万辆，同比分别增长42.93%和40.99%；实现工业总产值264.9亿元，销售收入282.5亿元，同比分别增长37.24%和35.32%；市场占有率超过了11%。提前一年实现了“三年再造一个长安”的目标。长安汽车集团2004年汽车产销量首次进入国内第三位，取得历史性突破。
　　2004年，长安合资合作动作频频，取得了丰硕的成果；自主开发取得了初步的成功，拥有完全自主知识产权的“长安CM8”于2004年9月上市；长安A股成功增发，募集资金11亿元，为下一步发展提供了有力的资金保障。长安集团由原来的的重庆、南京、河北三大基地，变为“西南、东部、北方”三大基地。
　　2004年，哈尔滨哈飞汽车有限公司生产汽车205991辆，比2003年产量200007辆增长2.99%；销售汽车205151辆，比2003年销量190585辆增长7.62%。产销量名列国内汽车厂家第七。从哈飞三种车型市场表现分析，微型货车表现最好，得益于微型货车市场的大环境；微型客车市场表现一般，面对长安之星和五菱之光咄咄逼人的市场攻势，哈飞中意微型客车不得不采取守势，力争巩固原有的阵地；哈飞寄予厚望的轿车，2004年市场表现则不尽如人意，除哈飞路宝微型轿车表现尚可外，哈飞赛马轿车产销量出现滑坡，哈飞百利微型轿车基本停产。
　　哈飞2004年的重大举措当属于资产重组。4月底，哈飞与东安悄然合并，组建哈航汽车集团，实现“机车一体化”，哈飞的高层也进行了重大人事调整。中航二集团以香港上市公司中航科工为平台，意欲打造大航空汽车集团，跻身中国汽车行业“3+X”之列。12月底，国内上市公司东安动力发布公告称，将以配股募集资金收购哈飞汽车全部资产。在两次与上市失之交臂的情况下，哈飞汽车终于成为上市公司。
　　2004年，上汽通用五菱微型车的产销量已经23.5万辆，累计市场占有率达到25%，同比增长率为30%以上，接近行业同比增长率的两倍，居微车行业排名第二的位置。该公司微型客车产品主五菱之光单月销量再创历史新高，突破了1.5万台；成为继长安之星之后，又一市场走红的微型客车产品；Spark微型轿车在经历了长时间的沉寂后，开始发力，随着0.8Lspark的大幅降价和1.0Lspark的投产上市，Spark微型轿车异军突起，单月销售量连创新高，呈现市场供不应求之势。
　　目前，上汽通用五菱整个工厂分为东西两大生产区域，分别制造微型五菱商用车和雪佛兰乘用车，两大生产体系与两个著名品牌相融并进，共同成就上起通用五菱的市场地位。通过创新的“中中外”合资模式，公司在人力、企业品牌、管理和资本四大方面获得了巨大优势，确保了上汽通用五菱作为一个优秀本土企业可持续发展能力的进一步提升。2004年，苦练内功集聚人气的上汽通用五菱，商用车与乘用车获得了协调的发展，逆流勇进，成为国内汽车厂家为数不多的超额完成2004年销售计划的企业。
　　2004年是天津一汽的新产品投放年。3月，全新威乐轿车上市，夏利全系列切换钻石灯，搭载1.1L发动机的夏利A系列轿车上市；8月，夏利第100万辆暨夏利N3轿车下线，10月、11月，黑色、威尼紫红两种新颜色夏利N3轿车推出。TJ378QE发动机、5T063变速器批量装车投放市场。新产品成为拉动销售增长的主力军。
　　为理顺价格体系，进一步明确产品定位，天津一汽2004年对全系列产品零售价格进行了调整。新产品N3上市不加价，夏利A系列价格小幅下调，增加返利，夏利基本型调至竞争对手主打车型价位。产品定位更加明确，夏利基本型、夏利N3系列主打私家车市场，夏利A系列实施私家车市场与出租车市场并重的策略。
　　一系列的举措，使夏利系列轿车的市场竞争力大幅提高。2004年，天津一汽生产轿车130506辆，同比增长11.37%；销售130031辆，同比增长10.82%。
　　按照一汽集团自主百万辆的总体规划，天津一汽已制定出未来五年的发展目标和规划。到2009年，天津一汽轿车产销量将达到34万辆，其中出口1万辆。利用现有平台，主要依靠自己的研发力量，完成五个新产品的开发和一个30万辆发动机项目的建设。天津一汽要在这些产品上体现技术先进、节能、环保、安全等特点，努力提升小型车的市场竞争力，立志打造成为中国最大的国民车制造基地。
　　2004年，昌河飞机工业公司生产汽车104289辆，比2003年产量118721辆下降12.16%；销售汽车104568辆，比2003年销量130681辆下降19.98%。产销量名列国内汽车厂家第十。
　　2004年昌河汽车产销大滑坡的原因在于主导产品微型货车和微型客车产销量大幅下降，这是由于昌河微型客车已进入市场衰退期，而北斗星和爱迪尔轿车市场竞争力平平，如此结局也在情理之中。
　　2004年，处境艰难的昌河汽车也不乏亮点。一是8月份，日本铃木汽车公司与昌河汽车将共同投资8亿元，新建一条轿车生产线，20005年生产铃木利耶那中级轿车。二是有关昌河汽车与中航集团、哈飞合并重组的传闻不断，并取得了一些实质性进展，昌河高层已经进行了两次调整。2005年经过重组后的昌河汽车有望重震雄风。
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