第三方物流和供应链管理



　　前沿：尊敬的来宾，女士们、先生们，大家好！下面第三专题马上开始，下面有请菲律宾前贸工部部长塞萨尔先生做主持。请掌声欢迎！

　　主持人（塞萨尔）：非常感谢各位上午好！非常高兴能够主持这一节的会议，主题是《制造业：第三方物流和供应链管理》，我们今天有四位尊敬的发言人，他们都是各个行业的专家，在我们让他们上台发言之前，我想借此机会来总体性地来介绍一下，我们这个会议的议题。

　　今天，我们要讨论的题目可以说是竞争力的最前沿的问题。我想讲三点：第一点就是，可以说在过去的几年当中制造业都是东亚的“特长行业”。

　　在2003年，可以说世界上的最大的制造业的供应基地就是东亚，主要是中国的作用。因为中国的增长速度是如此之快。我们还要记住就是日本原来也是制造业的中心，由于制造业的成本，在日本的成本过高才慢慢出现的海外外移的现象。这一方面能够增强日本的竞争力，同时扩大日本国内的市场。但是制造业的竞争优势未来并不一定是一个成为可以维持的竞争优势。从我们前面的发言嘉宾那边，我们也了解到，这个目标能不能实现就是不单取决于我们是否能不能做好我们的制造，同时也取决于我们是否能做好我们的物流，我们把我们的产品以一种很好的低廉的价格提供给我们的客户，有人谈到制造产品，是制造业的制成品，它只是最终售价的四分之一。所以说，我们认为这样的产品，它的竞争力并不单取决于我们的制造成本继而更多地取决于我们的供应链怎么样管理，所以说，我们今天讨论的题目是《一个竞争力的源泉》；

　　第二个方面，我也希望借此机会来能够建立我们的好的集团效益。也就是能够实现我们的专业化，可以说，任何事件想做专了，都不容易。在这个国家和一个省都不容易做得到，那么在日本过去做得很好。那么他们在不同的生产的场地都能够实现生活非常好的流程，生产非常有竞争力的产品，那么一些欧美企业，比如像英特尔公司，其实英特尔芯片是在危地马拉、菲律宾以及中国来制造的，各个地方都有自己的优势和存在的理由。他们在各个国家所采用制造的方式都不一样，比如像菲律宾，为什么婴Intel选择菲律宾来作为它的生产基地？

　　因为在菲律宾，过去菲律宾曾经在世界电子市场中，长期占有17％的生产份额。所以说，在拉莫斯先生当总统期间，可以说，电子行业是菲律宾的支柱产业，出口速度增长非常快。但这并不是偶然的现象，可以说，电子行业在菲律宾能够得到迅速发展，由于我们很好地实施了我们的政策，一方面是技术发挥了作用。另外，我们也能够确保国外来的原料能够顺利地通关、进港、能够进入我们的生产场地，这样能够在“一路绿灯”，使得高效生产成为可能。同时，我们生产出来的产品，能够顺利地返销美国、欧洲。那么，菲律宾向中国输出的产品最大的一块也是电子产品，我们要确保这样越小的货物流顺利地进行，同时我们也能够在质量、数量方面都达到客户的要求，同时库存水平也达到一个恰当的程度，而不是过多。我们在92年的出口额是90亿美元，在98年，阿拉伯总统卸任的时候，增长了300亿美元，年均增长率达到15％以上。

　　在92年的时候，占到了增长额10％。在98年的时候达到65％。那么电子业的发展也给投资者提供了丰厚的回报。所以，我们也能够很好地承接了日本海外转移的产业；

　　第三，就是说制造业对于供应链的贡献，不单是在一国的范围，同时也可以在地区的范围内实现，中国是一个很大的经济体，他有14亿的人口，他有达到10万亿人民币的产值。他也是世界上人口最多的国家，我们再看一看东南亚，它的人口不足中国的一半。但是，他们的经济总和也达到了一万亿美元。所以，东南亚的人均GDP可以说，比中国高出很多。所以说，中国和东南亚的合作，可以说对双方都是有利的，有助于增强双方的竞争力，改善双方之间的供应链的网络。能够使得双方都能够达到国际一流的水平。

　　现在我们想要实现大规模的生产，都要求我们从海外输入原料、我们的原料来源地，可能是多个国家，可以说，国家之间的互相依赖性越来越强，我们也看到，这个相互依赖性的多种表现。可以说，现在增长最快的一块，就是中国的进口产品。去年来自于东亚的进口，而菲律宾对华的进口在整个东南亚中是增长最快。，也是根据最新的《华尔街时报》的统计，达到了22％的增长比例。同时，中国也能够利用东南亚5亿人口，这样大的消费市场，所以中国也成为对东南亚出口最多的国家之一。所以说，中国和东盟之间也是非常有兴趣能够建立一个自由贸易区。

　　实际上，我们认为，要提升整个地区的经济发展水平对中国也是有利的。换言之，如果说我们这个地区现已分裂的话，实际上对中国也是不利，要实现我们的市场的扩展，是不断地提高实现地区的和平与稳定，对中国都是有好处的。那么，我想谈到就是说，菲、中之间的贸易，在拉莫斯当总统的时候，发展很快。当时他在上台之初的时候，贸易额只有5亿美元。两国元首要确定在一年之内，把这个贸易额翻一番，把非关税的壁垒取消，同时表明原产地，这样还是比较容易做到的。在1993年就是第二年，就达到了40亿美元的水平。所以说，大家可以说从96年到现在的话，每年在增长30％，所以说，这样伙伴关系发展非常快。

　　所以菲、中两国都希望寻求最好的形式来展开合作，包括制造业和整个供应链方面的合作。
　　那么，我想给大家介绍一下，第一位演讲的嘉宾他是Pierre Girardin先生，他是瑞士TNT公司的全球大客户总监，他们这个公司在中国也经营了多年，他会给大家介绍“物流管理能够如何为我们的中国经济行业的增长来贡献力量”？请大家欢迎！

　　Pierre Girardin：我主要的话题，讲对中国来说，对物流的成功是非常重要的，而且在这次大会上，我们也多次讲到，物流使得我们整个经济的发展是一个重要的因素，然后我想讲的是介绍一下TNT，花一点点时间介一下绍我们公司。

　　当我们讲到物流，尤其在今天我们听到了很多的UPS、联邦快递，但是不知道大家有没有听到TNT的名字。我想花两分钟介绍一下TNT。

　　TNT在阿姆斯特丹的一个集团，是“财富500强”之一。有13000名员工，在全球64个国家有业务网络遍布了200多个国家，应收是119亿欧元，主要是邮件和快递、物流三个方面的业务，我们在邮件方面是我们是最好的邮件递送商，我们在服务质量、效益和系统方面的供应，相信我们是“首屈一指”的；

　　第二部分，我们的快递部门也是最大的快递工作，在中国我们有25个递送点，然后我们欧洲也有很多的，我们每天有1亿的量，我们在世界上是第二大的物流公司，我们在车辆的运输是最大的。我只是给大家举一些主要的数字，我们有全球700多万的平方米的仓储空间。

　　我想给大家讲一下，在世界的分布情况，我们大部分的地区，只有不在我们的服务范围之内。我们也能够提供非常广阔的服务。这里我就不逐步讲出来了。但是这里可能包括了内线物流，包括生产服务、包括外向物流、生产支持，我们还能够给你的市场服务提供支持，如果客户有任何的支持我们，可以帮助你通过市场部的资料给你解答。

　　然后，我们讲中国主要面临哪一些的困难？我们当然在这个会议上听到了许多的挑战，但是主要我们要讲的是我们的成本，还是比较高的在中国。当然是在下降，但是目前跟美国和欧洲比，还是比较高。我想对运费来说是，有很大压力的。另外，我还要看到，到底率低下的来源是什么？

　　我举一些例子，我们的管理和IT，为什么中国还没有做得足够呢？可能我们在行政方面有很多的浪费，在我们数字、填表格，有可能造成浪费。而且我们的整个信息系统没有做一个集成。另外，我们持有的仓储和库存太多了。所以，在中国现在大概库存是比欧洲要多六倍。实际上这样的话，是效率低下的原因。另外，这个成本也是比其他地区也是贵很多。在运输方面，几乎是贵一倍。当然这有很多基建的瓶颈。另外，还有每个地方我们都要去进行自己的基建建设。但是我们看到路上的收费也是很多。也使得公路运输比较昂贵。

　　当然，每个地方的问题都不一样，我们今天是想分辩出三种不同的活动，一是内向的物流，另外就是出口，出口是比较简单的。总是从工厂，产生从工厂里面点一批货物弄到港口，然后把它运出去就可以。我们包括陆运、海运业务。我们基本上是比较成功的。但是我们做一个大的零售商，比如说他可能有几千个群众的供应链，比如，欧洲的大公司在这里有几千个供应链，我们要把这个供应商之间放在同一个集装箱中运出去，是比较困难的。这里需要有一个好的信息系统做支持，今天很多缓冲的库存，因为我们现在供应链的系统不太可靠，我们要做很多的缓冲。有很多的仓货需要来做缓冲，包括进工厂之后、出工厂之后的库存。这一步，如果你把个供应链加以简化的话，很多的环节是不必要的可以降低成本。我相信一个问题，也是信息能不能得到比较有用的信息，你能找到一个卡车，能够找到一个人开车，但是你不一定能够找到一个人，帮助你把这个IT系统跟别人连接起来。

　　这个在中国是一个问题还有基建是问题。大家知道地区和区间的制度也是一个问题。另外还有一些非常好的本地的运营商，但是如果你想做一个全国的统一服务的话，就比较困难的。当然，我们也没有办法能够做一个共享的全球网络来一起降低成本。所以，所有这些都对我们的现状起到一些影响，我相信，每个人都能够想到一些解决的办法，比如对我们市场的结构和许可证等等。另外，我还讲到一个物流业界技能，这就由我们的业者来提供，我们要提供一些培训、管理等使这些技能得到运用，使得物流链更加有效率。我相信，我还能够讲很多这方面的问题和挑战。

　　但是，我们有情趣的话，有我们哪些解决的办法？在中国，我们看到在物流有是很好的发展。我举一个例子，第一个就是我们物流提供商怎么样能够优化我们的网络，就是洗牌之后，重新进行一个优化的组织，我们在中国，以前只有一个单一的配送中心。我相信，大家以前也看到每个地方都有自己的库存，我们现在的变化并不是说，完全消除了配送中心。但是实际上，我们已经减少了这个单一的集成点，实际上我们做了网络的优化之后，有几个地区、有几个大的仓储，对当地的货物做支持。另外就是关键部件的配送方面。比如说像COSCO公司，他有一个部件是要在3个小时之内送到客户手里，所以这必须要跟你的呼叫中心、跟订单履行中心很好的结合在一起，首先客户的要求之后，很快地这个零件交给客户，再把旧的部件收回来。

　　另外，我也知道一个非常适时的销售信息，这样做的话，基本上我们有两个比较大的活动。第一个是在上海，另外一个是在广州，上海的这一块是在保税区。那么，实际上你可以进口、也可以出口。那么，在这个非保税区的话，我们主要是提供服务，我们主要是在保税区提供本地的仓库提供支持，保证他们“3小时的服务承诺”，另外我是跟宏基电脑的项目，宏基电脑基本上自己不做生产，他基本上由其他的公司，帮他做生产，他们有不同的库存，而且不同的库存分布在不同的地点，实际上我们给他们提供一个系统，实际上，我们在欧洲已经没有库存了，所以，早上第一件事情就是把他们所有地点。三个供货商的商品，第一天就发送到阿姆斯特丹，再送到荷兰的中心地点产生。再24—48小时运出去，所以他之间就没有库存的余地，所以这样的话，我们可能从工厂就把这个货物一直送到了欧洲的小村庄。

　　在以前的话，我们这个订单的履行时间是15天，有时候可能是运输的问题，有时候可能是存货的问题，现在只需要七天，就可以了。另外，他们运输的模式以前我们要从供应商到配送中心——客户，现在我们直接就送到了顾客那里，在欧洲的话，我们不在需要这个配送中心了。另外，它有一个星期的存活量，但是现在你有一个星期的存贮量，一方面，你要不持这个库存的成本，领导经验你的反映比较低，所以，你监视了不必要不得库存的话，你就增强的灵活性，领导经验是乘车的运输，大众汽车、通用汽车的合作，基本上是1200多个经销商分布在200多个国家分布在汽车网络之中。另外，我们有30个准备的仓库；总共有100多万平方米，本身就像一个大的停车场，这个例子也仍然是汽车的行业。这个时候也是我们怎么样更好地为大众汽车服务，在深圳我们能够把所有的零件运进来，进行生产和装配。

　　那么，我们有400多个供应商我们要做很好的协调，我们有一个物流中心，他们不光是生产汽车，还是生产引擎，我们我们在这个方面为他提供支持。

　　下一个例子还是汽车，这个时候是关于汽车配件。我们知道配件很关键，我们也非常高兴能够通用汽车和大众进行合作，在其他国家也有合作，我们能够在这个零件供应方面市，一定要确保我们客户的汽车配件能够得到很好的供应。所有这些我们都必须要取决于一个好的IT系统，如果我们能够集成信息的话，这个才能够办得好，而且这个信息集成是跨整个供应链。包括欧洲、中国，这个信息的过程中要得到集成。另外，我们有一套举证，大概在六年前，我们有一个可视性，能够知道整个步骤的信息。我不想仔细介绍这个内容。

　　你知道你的这一批货在哪里吗？（播放幻灯片）举证就知道的或者说母体知道。这个母体就是“黑客帝国”的名字，我们就到此结束了，因为声音没有出来。（播放幻灯片）

　　什么是母体？TNT的母体是一套软件，我们总是知道，你的这一批货在哪个位置，就算他们有时候，出现了不可预见的延迟的时候，我们也知道，因为，我们有时候可能需要“躲避子弹”的袭击。但是我们的物流运作和技术能够确保我们的生产线不会受到干扰，就算是交付延迟的话按，我可以确保我们的能够顺利到达。我们保障最高的客户服务水平，保证最高的绩效水平，也保证最高的品质水平。但是，我们带来的是供应链服务的最低成本。而且我们也能够确保我们内部和外部的市场份额。

　　你知道你的这批货在哪里吗？只有母体才知道？要释放你的思想。谢谢大家！
会议主题：制造业：第三方物流和供应链管理

　　　　主持人（塞萨尔）：非常感谢Pierre Girardin先生的发言，这个发言非常有趣并不单是我们想要一些挑战，也知道中国改善供应链方面的挑战非常有趣，同时你也举出来在这方面运作的实例，执行方案进行的情况，以及对中国亚洲方面见解都是很有意义的。如果你要提问就让我们所有的演讲者讲完再提出，下面邀请演讲的是范博德先生，他是德国大众中国公司总经理，他在海运、供应链方面都有很多的经验，他现在是大众汽车一位高级经理人。他也做了很多年这方面的工作。

　　他从82年就在大众汽车运输部门工作，他也是全面负责中国的工作，所以说有非常丰富的经验，那么现在邀请范博德先生来上台发言，他可能和联合利华有一些共同的体会，请大家欢迎！

　　范博德：女士们、先生们！大家好！我现在负责大众汽车的中国的运输业务。目前来讲，大众汽车的运输公司现在是整个大众集团中国的一部分。我现在也是负责一部分的全球的汽车物流方面的工作。但是我想在这里主要介绍还是在中国的从业的体会。

　　我们在中国也与各企业进行合作，我也会谈一下和中国企业合作的体会。在全球汽车物流方面，我要解释一下。我们是大众集团的运输公司。作为大众汽车来讲，物流在中国的业务也点不同，因为在中国我们有一些合资的企业，合资企业在中国的合资公司也有自己的一些职责，也就是为什么我们在北京设有我们的办事处来负责实施我们在全球的一些商业思路，把他们运用于中国的业务实践。大家也许知道，大众集团旗下有多个品牌，这都是，所以说我们的柯达、奥迪V/W，还有其他的几个品牌。我们这个大众的运输公司有1600名员工，我们的覆盖范围达到100多个国家。在2003年，我们运输1千多万吨的货物，大概有300多万辆汽车的当量。我们在世界范围内，都建立了我们的物流网络。额由于我们在全球有50多个工厂。而且我们有7500多个供应商。我们在全球158个国家来进行销售，有7万多个代理商。所以说，我们认为在物流方面我们的机遇和挑战都随着全球化的发展来不断地增加。我们的供应链是越来越复杂。所以我们的物流成本也在增加。我们认为大众物流作为第三方或者第四方物流提供商为大众集团来服务。也就是说，我们把供应链的各方连接起来，为他们进行服务。我们把供应商和工厂连接起来，提供本地以及国际性的物流服务。

　　我们也有强大信息技术的系统来支持我们的物流业务活动。那这样的话我们能够通过整合的我们的数量需求同时有效使用我们的网络，取得有效的费率结构。这样的话我们能够做好第三、第四方的物流工作。

　　现在给大家举一个欧洲的例子。

　　我们开发了一个就是“整合货物”这么一个概念，在欧洲以及世界各地来推行。比如说在德国，我们也分了不同的区。我们把整个德国分成八个大区：每个区都有各自的代理商。那我们每一个区内有一个转运商，在中欧地区我们有12个区，根据他们邮政编码来分的。根据各个地区的竞争以及供求的情况来进行物流的规划。同时也对货物的重量来进行分类。这样来进行我们的转运量这种整合，那么由于一个地区只有一个转运商，他就能够来把我们的这些货物的货物流进行梳理，这样的话来确保所有的卡车能够得到充分的、最优化的使用。我们也能确保工厂得到及时的原料供应。那么这个和“TNT”做的案例有点相象之处，我们也优化的我们的网络，欧洲我们的汽车有30多个仓库，我们用这些仓库来给3千多个代理商来服务。我们有一个模拟工具来分析我们的这些仓储的数据。这样的话我们就知道说，我们如果有一批货的话，我们把它放在哪一个仓库从价格和时间来说是最合理的。我们据此来安排我们货运的路线，如果是长途货运的话我们通过铁路，像意大利和西班牙，中程的话，我们用铁路，远程的话我们用轮船，来运输我们的这些车。这样确保我们把我们的新货以及退货都从代理商那边政府准确地提取或供应过去，这样的话能够优化我们的运输成本和时间。

　　第三，在欧洲来讲，我们至少我们能够处理各个品牌下的这种物流需求。 我们也能够使用标准化的运输仓储以及配送这种系统。我们有一百多万个集装箱，有400多个小集装箱我们有30多个雇员他们通过互联网来控制不同的集装箱以及它们运送的路线。那么这些箱子会留下5千个汽车的经销商。我们在收取了这些原料后也能够供应各个工厂，也就是如果一个工厂料用完的话，他就能够就近向最方便的地方来取货。那么同时呢，我们能够安全地使用我们的运输和仓储设施来达到我们的技术标准要求。

　　我们再简单地看一下我们的运输管理系统。我们在规划、优化、监控以及实施我们的运输管理方面都有自己的一套系统以及专有的人员，有的这些系统，并且也有电子数据系统的支持，我们能够对于货物的分配进行规划。同时，我们能够用这些工具来优化卡车的运行的线路，使得我们的文件的这些生成标准化。同时也能够控制取货的行为。也就说运输的各个环节都并不是自己做自己“闭门造车”的规划，而是统一的进行。

　　大众运输在中国的发展我经常也讲过，我们在这里当然知道中国跟国外是不一样的，我们主要的顾客当然就是我们两个大的公司，是上海和长春这两个合资公司。我们是一个非资产的一个公司。我们应该说是，中国大众的一个分支部门，然后我们的服务是什么呢？我们在中国的服务一方面就是希望能够在我们大众汽车这方面的提高我们大众的一个知名度，然后把我们这一个专业知识带到中国来，那我刚才也讲到了我们的发言也是希望跟中国的“TNT”建立起在中国的一个物流的网络。一方面我们提供的顾问和咨询服务，包括了概念的规划和实施另外在这里合资公司进行这种概念的测试和实施一方面，我们在做采购和合约谈判第三方面提供管理的服务，包括管理运输服务。在中国的话也是我们运输服务，对于汽车物流服务提供商有什么样的需求？

　　实际上从我们国际的角度来说，我们的生产一辆汽车，必须要有一个很好的一个品质，然后在物流方面也必须要有同样好的品质来交到你的手上，有很多的因素是来自于外界一方面的，另一方面消费者要求越来越高，他们要求汽车制造业要有一个很大的节省成本的一个动作。因为我们要有一个产能的要求，另外对于全球化趋势来说，我们的生产也必须全球化。这对公司来说不小的挑战，另外我们还有第三、第四方的物流商也来应对这个需求。那么当然这个能给带来成本的减少，而且也使到速度和品质得到提升，效率也得到提升，所以当我们看到这些比较仔细看的时候，我们了解到这个成本效益怎么来的？因为首先，这个服务提供商他必须要一个透明的成本结构，你必须要能够想办法能够节省成本，不断地降低成本。另外呢，你也要跟你大众的团队进行流程的优化的项目，跟我们大众公司整体来进行整体的优化。另外呢，可靠性这也是我们的一个要求。因为我们要有个按时的提货和交货的服务，另外我们要有一个稳定的标准流程，另外现在我们整个现有的流程也应该有一些备用的一些程序。另外在短时间内能够把货送到客户的话，肯定是需要一个很好的流程，也需要一些好的操作的概念的实施，那么对于速度上面的要求，当然他们要求我们有一个快速的理货、运输和会计服务；另外我们要有一些持订单的管理，优先订单的管理，进行订单变更的控制。另外品牌对大众汽车来说，我们必须要有一个质量认证系统ISO9000的认证。另外我们也确保有一些我们的所有流程里面所用的部件都有好的原料和最好的设备，我们员工受到很好的培训。另外他们也能够有一个低的一个损害率。最后也是很重要的一个就是进行有效的信息交换也是我们一个要求，这里是我们一个信息的沟通根据我们国家的一些情况，这些标准。我们还有提供很多IT的支持，包括运输的管理、仓库管理等等，这些都需要信息技术的支持，必须要在系统里面加以集成、整合。之前我们也提到过，TNT也讲到这么概念。

　　（幻灯）我最后一页也基本上讲一些我们有哪些技术。在每一个需求的领域采用哪一些领域，我们在全球都采用这个技术，我们批准的一个程序，这个是我们认证的要求，另外呢，我们还有我们要看我们的成本的效益，另外，如果我们能通过信息的沟通和交流能够降低成本，另外通过这个标书和招标的行动也能够尽量地进行沟通。另外，我们这个供应商要跟他做审计要做延长，来检查他们供应部件的可靠性。最后我们还有一个合同，来说明它的一些关键的流程，保障这些关键流程不受影响。

　　这都是我们衡量审计的时候要做的一些衡量的标准。那么我们在全球的做法是怎样的？我们在全球的行为也希望带到中国来，也希望大家对这个有兴趣，如果有兴趣的话这里是我一个联络的地址谢谢！

　　主持人（塞萨尔）：谢谢非常精彩的说明了怎么样将一些在运输系统和流程当中作出的这种改善和提升。包括带到中国来因为中国当然在制造业发展是最快的，所以把这些新的改进或者降低成本的方法带到中国来是很有意义的，下一位演讲者刘从梦先生，他是科龙公司的行政总裁，他在这个环保和国际合作和管理方面都很有心得。那么，在北京我们的环保受到很大的一个关注，而且在香港也是上市的一个公司，而且他也是在中国能源合作部国际合作部的一个任职，所以了，有请刘先生来给我们做演讲。

　　刘从梦：尊敬拉莫斯先生、主席先生、各位女士们、先生们！这几天的会议我都参加了，我看了一下制造业我好像是第一个来发言的。从昨天到今天所有的嘉宾都是我们物流企业的同行，所以我非常感谢博鳌亚洲论坛和深圳物流大会为我们提供了一个学习和交流的机会，我今天讲的题目是《科龙和第三方物流》

　　中国目前正在成为世界家电的制造中心，同国际一流的企业比较，物流是制造企业最后也是最有希望降低成本、提高效益的环节。科龙公司近几年来，通过行业整合、形成了世界领先的家电产能规模，分布在全国的生产基地和全球化的市场网络。使我们和现代物流的对接相得益彰。

　　在国内2001年开始，科龙共参股物流专业公司，安泰达在家电生产企业和物流服务商之间利用资本纽带关系，构建家电物流的平台，开创了国内家电企业向第三方物流转型的路子。在国际上科龙依托国际著名的第三方物流公司，依靠其遍布全球的强大的物流网络提供了专业高效的物流解决方案。末

　　我讲第一个问题是，第三方物流是科龙的战略性选择。科龙主要是生产冰箱、空调、冷柜、小家电四大类家电系统产品，我们有多个品牌，可能我们中国的广大消费者和国外的消费者都知道的科龙、荣声、华宝都是我们的品牌。2001年，科龙实行了民营化的重组，新科龙的战略目标是成为世界主流的家电制造商和销售商，具体说我们想做到技术领先、规模合理、品类期权，国内外市场的均衡。

　　2002年开始，科龙就对中国的冰箱行业进行的产业整合陆续收购的吉林的基诺尔电器四，远东的阿里斯顿设备和杭州的西能冰箱的。并在杭州、珠海分别投资建设冰箱受到基地，形成了顺德、珠海、扬州、杭州、南京、南昌、吉林、营口和成都等冰箱生产基地和空调生产基地。在两年时间里，公司聚集起1300万台的冰箱产能。跃居亚洲第一、世界第二，科龙的行业整合是我们国际化战略的一部分，同时我们在推行在国际化进程中也获得了明显的发展，近两年，我们和世界著名的家电生产商美国的惠尔普、伊莱克斯等全球著名的品牌进行合作国际性的营销网络，我们覆盖了全球90多个国家和地区，同时我们和全球知名的大型的家电连锁店和超市也建立了密切的合作关系，在外销方面，我们做2001年出口6700万美元，到现在是出口5亿美元，所以，科龙通过行业整合和国内、外的扩张。

　　目前已经形成了四大特点：一是生产基地多营销区域广，产品的门类多，营销的渠道也多，在物流管理的广度和深度上有很高的要求。原来的物流体系已经远远跟不上我们的战略需要，因此通过整体优化价值链，重新进入健康、良性发展规模是我们的观念，引入第三方物流成为我们新的战略性的选择。

　　第二个问题我想讲是利用资本关系打造国内第三方物流平台。2002年科龙和中远广东公司、无锡小天鹅公司共同出资成立了中国广州安泰达公司，科龙集团控制本企业的物流的价格管理，物流的业务统一交给安泰达公司同时我们也和无锡的小天鹅公司形成了互补性的战略关系，充分利用第三方物流企业的规模，物流网络优势共同发展，第三方物流的引入，可以说，我们有这么四个优化和两个延伸，第一个优化是物流组织整合和流程的优化，改变了过去我们冰箱、空调、冷柜、小家电四大类产品、子公司物流的独立运作体系，按原来专业物流部门合并起来，组成了一个物流部门人员由过去的100多人，现降低到了50多人。简化的运作流程，引入了“5156物流业务运作信息系统”，尽力全流程数据库通过运输计划和仓储计划统一管理、整个物流运作实现了在途库存，实现有效的跟踪。

　　第二，物流运输整合和系统的优化，我们公司原来有一个自有的车队，专制以后，全部推向市场，通过联合招标，将科龙旗下的冰箱、空调、冷柜和小家电四类产品的干线运输进行整合，同时将战略合作方的反向物流进行捆绑招标，使采购物流、生产物流、分销物流统筹起来，执法物流和回程物流坚固，提高了物流的整体效率和效益。

　　第三，物流仓储整合和资源的优化，根据生产计划及时调整原来的作业半径在30多公里内，40多个大型的库存结构通过调仓、换仓，拆小取大，形成了四大产品的仓储发运片区进行集中管理，同时与我们的战略合作方联手进行行业联合的整形招标。注入了新的仓储公司成了新的战略合作伙伴。

　　第四是整个信息资源的整合和效率的优化，这个我们利用第三方物流。利用它的信息系统使我们这个方面的效益提高很大。两个延伸是：一个是我们的物流向二次配送延伸，科龙的营销系统从这两年来讲，我的重心是全面下移，因为我们的家电在大城市的竞争非常激烈，目前我们的科龙要把冰箱、小家电推到中国农村去。因此，我们在全国1000个县，建立我们的营销中心，根据我们高、中、低端，全面覆盖的营销战略。安泰达公司在一些重点城市，尝试开拓二次配送业务成立仓储中心的办事处和我们的销售分公司和我们在全国的11个生产基地进行产销的衔接，实现以销售指导配送，以配送促进销售的良性循环。这是一个延伸。

　　第二个延伸是向外部物流的延伸，安泰达公司以科龙、小天鹅的物流为平台星级开拓了伊莱克斯、惠尔普、等业务，科龙在优化自身物流业务的同时，使仓储的第三方业务也得到了很好的发展。

　　第三个是充分利用国际第三方物流，迈向国际主流家电制造商的目标。现在我们国家的家电产业的规模越来越大，家电的进出口连续几年的高速增长，已经占有国际市场的绝对优势。

　　在全球经济一体化的进程中，中国成为世界家电制造中心的格局已经形成，并且正在不断加强，科龙在向国际主流家电制造商迈进的过程中，国际第三方物流的作用“举足轻重”。一方面，我们的企业需要借助国际第三方物流遍布全球的物流网络和完善的服务经验；另一方面，我们近两年来，我们国际物流的高速发展也吸引了国际物流第三方企业的关注。现在世界级的郑传东成为科龙物流的主要合作伙伴，我们的国际物流业务吸引了一些国际物流巨头的注意。像马士基陆运委托短业的咨询公司，对各个行业的未来进行最有潜力的跟踪调查，以及寻求未来物流伙计合作的伙伴，经过一点的调研在家电行业理念，他们最终选中了最有，需要前景合作伙伴就是鄙公司，现在物流合作伙伴逐渐进入中国，提供本地化的物流服务想过及专业的物流公司凭借全球化的物流网络和广泛物流经验。为提供了完整的物流解决方案。

　　我们公司和国际著名的家电企业在设计制造领域的战略性合作，也相应地延伸到物流方面的合作。比如我们和美国的美泰克公司合资非常好，他们从我们公司采购冰箱销售到国外，EI是美国公司的合作伙伴，远东到北美门道的服务，都是由第三方物流EI和第四方物流马士基来完成的，整条供应链的运转由这两项专业的物流公司全程潮流，每台可从国内采购以后，发送到国外的EI按照国内客户的要求完成一系列的物流服务。在这个案例中，第三方物流依靠其并不是全球的强大的物流网络，也就是说，实力和和全球联网的信息平台包括客户、船东等可以在线同时工作，而最终客人只要上网就可以发出指令。为我们完成高的全球物流解决方案，因此，国际物流巨头也纷纷在华开展业务，我相信在物流领域将越来越多地出现这些物流巨头的身影。

　　目前，我们公司和马士基物流、KLINE等一些国外知名物流公司进行接触，以及进行广泛的全球性的物流合作。使国际第三方物流成为我们公司国际战略的重要力量。总之，作为一个制造企业，作为个会越来越强调制造业在利用物流的服务中为自己带来更好的效益，物
第三方物流和供应链管理