深圳市主要官员近日透露，到2011年，深圳市轨道交通总长度可达到177公里。届时，深圳将限制小汽车使用，逐步改变深圳人们出行的方式和结构。据介绍，拟对小汽车出行采取系列限制措施有：提高停车位价格，在市中心区或拥堵区采用电子计费系统分地段和时段收取“拥堵费”等。

　　公交优先战略完全正确，但问题是当前大多数城市的公交系统不是足够发达和完善，仅靠公交系统，人们的出行便利还很难得到保障。世界上许多国家并不生产原油，私人汽车也在大量进入家庭。日本的石油全靠进口，可是日本的汽车拥有量达到7200万辆，日本的对策是大力发展节能型汽车。所以，我们也应在节能上下工夫，而不是先去人为地限制。

　　其实，当前很高的油价已对许多私家车主的出行起到了调控作用。而城市交通拥堵的实际情况却绝非是私家车造成的。如果单纯拿容易下手的私家车“开刀”，不仅影响民生经济的正常发展，而且并不能起到根本作用。

　　限制私家车，人们显然会更多地依赖公共交通，但这会使城市的扩张空间受限。这对城市化是不利的。如果公民能以较低的成本使用私家车，人们就愿意住到远离市中心的地区，这是把买房的钱用来买了车；如果拥有私家车的成本太高，人们就不得不选择市中心和公交沿线居住，这是把买车的成本转移到了买房上。而城市人多房少，这必然会成为房价上涨的一个因素。

　　笔者认为，治理交通拥堵应有先后顺序，政府管理和对策应穷尽一切手段———民权为大，只有在一切方法和手段都不能奏效的情况下，才能限制私家车发展。如先完善公交体系、道路建设、合理地疏导车流等。而仅拿私家车开刀，无疑是本末倒置。事实上，许多发达国家在汽车普及后都曾发生过交通拥堵等问题，但没有一个国家因噎废食地限制汽车消费，相反，交通管理、汽车技术、节能、环保、安全等都在克服困难中得到解决。

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