风投豪赌中国汽车后市场的故事正在上演。2007年6月6日，联合汽车俱乐部(以下简称UAA)在北京完成了第二轮融资，美国综合服务提供商CCAS和国际风险投资机构凯鹏华盈中国基金联合注入1300万美元。一年前UAA已经引入联想投资800万美元资金。

　　类似的投资不在少数，中国汽车网、车盟俱乐部、易车、爱卡、51auto……据了解，目前各汽车俱乐部第二轮融资基本完成，第三轮融资已经开始。

　　风投砸下重金的理由非常充分。一份来自国际调查公司的报告显示，2010年中国汽车服务用品市场规模将达到1900亿元，整条汽车产业链上至少70%利润源于汽车后市场。

　　然而业内人士认为，与国外的汽车俱乐部百年发展历史相比，我国的汽车俱乐部不论从会员人数、硬件设施和管理经验上都有相当大的差距。由于市场缺乏规范，大批汽车俱乐部不断涌现，汽车后市场的无序和混乱状态与日俱增。

　　据悉，商务部委托中国汽车流通协会，正在起草的《汽车俱乐部经营管理办法》将于年底出台。中国汽车流通协会汽车俱乐部分会会长陈东升表示：“该办法将侧重于行业标准和规范的建立。”

　　圈地运动

　　CAA、UAA、BAA、AA、CC……好像是几个月之内，北京满大街的车都贴上各种各样英文缩写的车标。

　　与车标相同，汽车俱乐部目前的种类同样五花八门：有的依赖于互联网、进行线上服务，如爱卡、易车、中国汽车网；有的以线下服务为主，如UAA；有的以救援为主，如北京中联车盟；有的则以保险为主，如上海车盟。

　　据统计，从1993年中国第一家汽车俱乐部在北京诞生，到目前为止，注册登记的汽车俱乐部就有400多家。

　　“2007年是我们的拓展年，大量的发展会员，建立会员网络和服务网络依然是UAA今明两年的工作重点。”UAA总裁陆正耀告诉记者。易车网汽车俱乐部有关负责人的观点也很明确：“没有会员就没有筹码，会员是汽车俱乐部赖以生存的根本。”

　　伴随着汽车俱乐部的迅猛发展，随之而来的是一场由新兴汽车俱乐部发起的、争夺地盘和会员的圈地运动。

　　与传统的汽车俱乐部不同，新兴的汽车俱乐部更加依赖互联网和风险投资。他们大多不收取会员费，只是个别服务项目收取打折后的费用；他们大多以整合资源为主，即与别人签约合作为主，而并没有自己的救援和维修实体。

　　根据各大汽车俱乐部官方的统计，目前，UAA、中联车盟、大陆、易车俱乐部的会员分别为150万、100万、23万和20万。而调查显示，一个车主成为多家汽车俱乐部会员的例子并不少见。

　　很快，问题接踵而至。“整合的力量虽然让新兴的汽车俱乐部迅速吸引会员，但是直接的后果是没有人会耐心地做实体。每个俱乐部都想扮演统一调度的角色，都希望以会员量控制终端，同样的工作在同样的俱乐部上演，浪费了很多资源。”陈东升对此很担心。

　　“以救援为例，很多俱乐部没有一辆救援车，只是和各地方实体进行签约，而各地方救援实体有可能和多家企业签约，这样就会存在很多不稳定的因素，服务如何保证？”

　　不仅如此，真实有效的会员数量是多少？签约机构的服务质量如何保障？汽车俱乐部的定性、对外宣传的标准、网络建设的标准……业内人士认为，目前的汽车后市场缺少太多的标准，竞争的无序与混乱是它最显著的特征。

　　模式之争

　　“我们对未来充满信心，即使失败，也会给中国汽车后市场留下一些深刻的借鉴意义。”陆正耀笑谈之时，仅成立两年多的UAA已经拥有北京、天津、上海、广州、成都5家分公司和位于河北廊坊的全国呼叫中心。截至今年4月，UAA的会员总数150万，合作伙伴的数量超过17000家。

　　“大量发展会员，建立服务网络，我们要提供一个平台，一方面是用户，另一方面是供应商网络。”陆正耀告诉记者，“UAA的核心就是资源整合。”不仅仅是汽车行业内部的整合，这种整合也超出了汽车范畴，携程网、招商银行都已经成为UAA的合作伙伴。

　　UAA根据自己的战略需求选择合作伙伴。陆正耀说：“和美国CCAS合作，不仅引进资金，而且引进国际汽车服务的技术、经验及服务流程，并带来国际的客户资源。”

　　“我曾经想过建立自己的救援队伍、维修机构，但是除了巨大的成本压力之外，还有很多政策的壁垒，最后的市场调查结果表明，这是一种过于笨重的模式，不够轻巧。”陆正耀非常坦率。

　　与传统的汽车俱乐部不同，UAA是强调线下服务汽车俱乐部的典型。用陆正耀的话说：“我们强调轻资产的运作，这样资金的使用效率会更高。我们不是一个专业的救援公司，而是一个专业的客户服务公司。”

　　扭亏前景不明朗

　　作为传统俱乐部的典型代表，大陆汽车俱乐部(简称CAA)于1996年在北京成立，是中国第一家借鉴欧美会员制运行模式的汽车俱乐部，并且拥有自己的救援实体。

　　目前，大陆的会员分为普通会员和金卡会员，年费分别为380元和580元，提供不限次数、五环以内免费的拖车救援，以及应急免费送5公升油、车务代办等服务。

　　业内人士认为，经过长时间的积累，大陆的服务堪称中国道路救援的旗帜，但是恰恰是这种高标准成了它的负担，最直接的后果就是成本过高导致发展的局限。2005年，大陆被澳大利亚保险公司收购，从而成为一家纯外资企业。

　　作为依托于互联网的汽车俱乐部的一个代表，易车俱乐部(简称BAA)同样是在进行资源的整合，与爱卡、中国汽车网等更专注于做媒体和新闻的线上汽车俱乐部不同，易车提供的是一个网上的社区论坛，一个咨询平台，同时它更加注重的是线下的车主活动，如自驾游、车友会等等。

　　特别值得一提的是，易车俱乐部背后有一个成熟的盈利模式作为支撑。作为一个外资企业，易车公司共有易车网(包括报价、导购等内容)、软件业务、二手车业务、易车俱乐部、公关广告代理、媒介共计六条线。新浪、搜狐、Tom、yahoo、腾讯、千龙、人民网等国内主流网站的汽车报价和新车价格查询，全部由易车制作。

　　易车俱乐部有关负责人表示，UAA投资巨大的全国呼叫中心是他们最为关注的。“UAA的模式要么很快成功、要么很快失败，关键要看中国车主是否买单。”

　　无论是易车代表的线上模式、还是UAA代表的线下服务模式。到目前为止，新兴的汽车俱乐部都没有实现盈利。“汽车俱乐部还处在烧钱阶段，目前来看，很难判断哪种模式成功，哪种模式失败，但可以肯定的是，未来生存的关键就是模式。”

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