重新审视中国摩托运动

　　范亚琴/文　

　　　　　　　　　　　　　　　

　　在笔者的记忆中，从1954年开始，中国摩托车运动之火慢慢在中国燃烧起来，打八十年代初，以吴俊瑛、李静、卢文俊、周海明、张成为主力的“八一”车队组建以来，摩托运动随着赛事的零星开展才慢慢为人们所熟悉，到九十年代是发展期阶段，吴俊瑛退出车队后，组建了摩星摩托车运动俱乐部当起了老板，李静也成了北京摩协的副秘书长，卢文俊、张成、周海明等一批老车手成了中国摩托运动协会的注册教练，这些名车手退下来后继续为中国摩托运动发挥了积极的推动作用。如今，在老一辈车手、老教练的培育下，中国又涌现出了一批像许鹏、罗健、项东、苏文敏、陈卫东、艾克拜尔、黄志超、张炜安（香港）、徐文武等中国摩托运动的名将。黄志超、张炜安代表中国国家队参加了一些国际性的公路赛事。许鹏、罗健等人代表队中国车队参加了一些国际性的摩野赛比赛，都取得了不俗的的成绩。中国摩托运动爱好者非常多，各地摩托车运动俱乐部八十年代后像雨后春笋冒出，加上摩托车企业及社会上一些知名人士的大力支持和中国摩托车运动协会的关怀、支持和组织，中国的企业车队可谓层出不穷，中国摩托运动亦是方兴未艾。

　　如今，中国摩托运动发展到了一个前所未有的小高潮，我们倍感欣慰。但是还有许多不尽人意的地方，主要体现在以下几个方面：

　　1、国家对摩托运动的财政投入太小。中国摩托运动协会几乎完全靠举办赛事的收入来培育这项运动，靠赛事争取的利润有限，除了人员工资、设备、培训等费用，再投入的资金微乎其微。

　　2、车手青黄不接，后继力量跟不上。除了前面已提到的第一梯队名车手许鹏、罗健等人外，第二梯队的人有杨爱国、纪鹏伟、徐换金、徐伟光（香港）、钟磊、海米提、帕尔哈提等人。第三梯队的人非常少。后继力量跟不上，中间出现了“断层”现象。目前的当务之急是培育新生代车手。

　　3、车手费用过高，使许多摩托运动爱好者望而却步。培养一个车手要从10岁左右开始练习，装备费用和训练费高得惊人。吃饭、油费不算，就一辆国产赛车要5万左右，进口车要15万以上；一身赛车服少则3—5千，多则上万，把众多爱好赛车运动的人拦在门坎外。

　　4、车手回报较少。车手薪金完全靠企业或车队本身支持，一个摩托车运动员，有时训练半年才参加一个赛事，长期共存得奖的机率少之又少，冠军的奖金也不多。像宗申车队投入较大，嘉陵也不例外，完全靠企业来支撑。

　　5、摩托运动普及而不广。全国虽然有不少俱乐部和企业车队，但在一些省份和城市摩托运动还不成气候，如广西，有大部分地级市连官方的摩托车运动协会都还没有组建成立。

　　6、摩托车运动体育项目还未列入奥运会。摩托车运动发展到今天有诸多名车手都希望在奥运会一展身手，为国争光，为宏扬奥林匹克精神尽自己的一份力量。这就希望有关部门，争取把摩托车越野赛列入2008年奥运会。

　　7、摩托车运动项目还存在一些空白待填补。在国外，摩托车越野障碍赛是一门热门赛事。我国于2001年在河南石人山举办过一次障碍赛，而且是唯一的一次障碍赛。越野是一项技术难度大，但欣赏性又很强的体育运动项目，这就需要量一些教练有意识地下功夫培养一些多面手运动员。

　　8、与国际上的车手交流太少。笔者看过不少赛事，也亲临赛事采访过不少国际性赛事，中国运动员的赛车技术比一些国外车手技术明显逊色。希望以后一些辆企业和老板多年代车内一些车手到国外去学习的机会。虽然我国派出一些车手去国外参加赛事，交流技艺，得都是时间短，目的不明确，也不够集中，没有达到一定的效果。

　　9、三地车手交流机会太少。台湾省、港澳地区的的摩托运动比内地发展更快，三地车手交流机会太少。有关部门除组织一些赛事外，还要集中组织在一起切磋技艺，不光是运动员（车手）的交流，教练与教练的接触也应该频繁些，有利三方技术的提高。

　　10、个别企业不够重视体育行销，对摩托运动关注不够。许多企业特别是摩托车企业对摩托运动支持特别大，如嘉陵、宗申、豪情、恒胜、隆鑫、力帆、建设、银钢、新感觉等企业，有些企业对摩托运动关注不够。借车队扩大企业的知名度，提升品牌的美誉度，是一个双赢的结局，何乐而不为呢？

　　中国摩托运动总的来看，前景比较乐观，笔者真诚地从内心呼吁全社会的力量关心摩托运动事业。希望有更多的车手投入到摩托运动事业中来，更希望中国的摩托运动大有作为。

　　当前我国开展的摩托车赛项目：

　　越野赛

　　比赛场地： 越野赛比赛路线为封闭形，周长1.5—5km路面宽度大于5m，整个路线的最高点与最低点差大于3m。路线上有上下陡坡、土坎、不同角度的大小弯道、土丘、沙地、泥泞等天然障碍的复杂地形。

　　比赛方法　比赛按发动机气缸容积大小分为4个等级。

　　公路赛

　　比赛场地：公路赛是在路面良好的封闭公路上进行的多圈赛。路面包括各种不同角度的弯道、上下坡道和直线道路，路面宽度大于6c，每圈长度大于3km。公路赛有专供比赛用的专用公路，也有临时利用交通公路构成一个供比赛用的封闭环形公路。在欧洲各国和美洲的委内瑞拉、亚洲的日本都有“国际摩联”承认用作民办锦标赛的专用公路。著名的英国“人岛”环形公路，全长60km，是环形公路赛最长的一条路线。

　　比赛方法：公路赛车辆发动机气缸容积大小分为6个等级。

　　六日赛

　　六日赛以队为单位参加综同有个名次第队由6人组成，使用125、250、350ml车辆各两台。运动员每天应在规定的时间内驶完规定的里程，提前到达指定地点或迟到都将被除数罚分。在第段赛途中，设有多个检查站，运动员通过检查站时，裁判员需在运动员的登记卡上签字，注明通过的时间，如果在赛途中车辆发生故障而超过修车时间、借用工具、未完成规定的里程或丢失登记卡等物均被罚分。章程还详细规定了某些主要部件和零件如有损坏，不得更换，最后一天以公路赛方式结束。根据到达终的先后顺序计分和罚分的多少来评定名次。

　　“国际摩联”对六日赛设有世界奖、国际银杯奖、俱乐部和工厂奖4个级别。

　　摩托车拉力赛

　　形式与六日赛相似，但比赛路线更长，从甲地出发到乙地有时长达10000多公里，历时将近一个月。比赛从第一天出发开始，每天出发前，由组委会发给当天行驶的路线图，运动员按图行驶，第天平均行程大约500km以上。每一段路设有若干个检查站，当运动员经过检查站时，裁判需在运动员的登记卡上签字。在整个赛程中，还设有一些“特殊地段”，如沼泽地、悬崖攀登、深河舟渡等等。摩托车上还需携带一个用品箱和药箱。用品箱中备有睡袋、饮用水、电筒、折叠小刀、牵引绳等。此外，还需携带无线电通信工具。运动员一但迷失方向时，可以呼救，竞委会根据运动员的信号立即派出救护队进行救援。

　　中国银川国际摩托旅游节

　　中国银川国际摩托旅游节是由银川市人民政府、中国摩托运动协会、宁夏回族自治区旅游局和体育局共同主办，每年一届。在为期一周的旅游节期间，将进行千辆摩托城市大巡游、车手将进行跨省区、跨国界的旅游观光活动；举行全国性和国际性的摩托竞技赛事；举办摩托之友大型文艺晚会、焰火晚会和西北独特的沙漠篝火晚会；来自全国各地的百名佳丽、角逐全国摩托车模特精英大赛桂冠；超级车迷进行摩托车改装大比拼；摩托生产企业拿出自己的新品和精品在银川国际摩托博览会上接受检阅；在组委会提出的“银川多种一棵树，神州少进一粒沙”的生态环保理念倡导下，在占地660多万平方米的中国银川国际摩托旅游基地上，参节者开展大规模的植树造林活动。

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