过去的2003年，中国摩托车行业走过市场的钢丝绳，划上了一个还算圆满的句号。然而，种种不利消息也纷至沓来，如出口退税降低4%，各种原材料大幅度涨价，运输物流成本骤然高涨等，使中国摩托车2004年的市场表现充满诸多悬念。

　　一个似乎很坚定的声音在行业内传开：2004年，中国摩托车价格会整体上涨。各类媒体也在不断地扩大这种声音的分贝，好像涨价已成定局，好像不涨价天就会塌，好像涨价是惟一出路。对此，笔者有话要说。

　　疲软的价格能够坚挺起来吗

　　尽管呼声甚烈，恐怕这又是一场关于价格的“雷声大雨点小”的闹剧。

　　拷问一：消费者接受吗？众所周知，中国摩托车之所以占据世界总产销量的60%之多，起决定作用的因素是价格低廉。多年的低价渗透，已经使消费者产生了一种“价往低处走”的消费心理趋势，许多观望者都在等待降价的促销良机，涨价不是消费者等待的答案，而且作为消费者来说，摩托车毕竟不是生活必需品，同样产品凭什么要更高的价格？因此，涨价可能会使消费能力有限的消费者观望期延长，对于企业来说，能够就这样耗下去吗？

　　拷问二：协调能见效吗？据说，有政府部门出面，协调几家企业，意欲整体抬价。当然，这种出发点有自己的道理，但是，关于价格这个敏感点，绝对不是一个简单得像一元人民币的问题。这几年，有有关部门出台限定价格恶战的规定，有企业之间的价格联盟，可是在市场的左右下，全都泡了汤。毕竟，竞争手段是非常规的，甚至是毫无道义的。尤其当竞争到白热化，关系到企业生死存亡的紧要关头，还有谁会把那张“空口支票”当回事？竞争是以差异化为特征的，如果没有产品、技术等方面的差异化，价格的差异化也就成为“救命稻草”，人家开始降价了，谁还能坐以待毙？

　　拷问三：秩序会规范吗？“一颗老鼠屎，坏了一锅汤。”此话虽俗，道理不假。目前，摩托车进入《公告》的大小企业有155家，真正叫得上来的不到1/3，另外还有未入流的企业不计其数，再加上市场的混乱，消费者品牌意识、购买常识等购买行为因素的欠缺，使价格成为主导购买成败的关键。而对于那些黑市拼装、假冒产品来说，价格是与正规产品争夺市场的决定性因素，所以，当无数黑车以低价冲击市场时，谁还能有力地维持市场的价格体系？

　　拷问四：需求会增长吗？2003年，中国摩托车的市场表现超乎想象，打破了去年年初的种种“冰点”预测。保持信心是应该的，但是不能盲目乐观。有业内人士撰文描绘广阔市场前景，认为13亿人口的市场仅有6000多万辆的保有量，还存在着巨大的市场容量。令笔者疑惑的有几点：（一）13亿人口的中国，会全民买摩托车吗？这肯定是一个遥远得不能再遥远的幻想了。（二）13亿人口中，有多少人需要摩托车？据有关数据显示，仅1亿人口的四川来说，每年常年在外的打工者有4000万~5000万人，这些人常年不在家，有摩托车消费需求吗？最有消费能力的是城市人口，而由于城市禁摩、或者对汽车需要欲望强烈，放弃对摩托车的消费选择。（三）在广大潜在消费者中，又有多少人有能力消费摩托车？根据官方统计，中国目前至少还有3000万人尚在贫困线上挣扎，靠政府救济的失业者更是不计其数。（四）玩车族能实现需求的巨大增长吗？中国的摩托车运动仍在启蒙阶段，相对于庞大的产量来说，即使玩车族增加，也只是杯水车薪。（五）摩托车爱好者中，有一部分玩的是进口车。

　　拷问五：符合市场规律吗？我们当然不能墨守成规，但是，也不能违背市场规律。也许，从家电、通讯等行业来看，价格的降低，也会促进行业的成熟，产品技术的成熟。价格始终是一只无形的手，在很多时候，主宰着市场反应。当利润不再重现时，一次企业的新革命也会拉开序幕。毕竟，涨价绝对不是长久之计。

　　当然，以上的疑惑还有待于时间与事实的检验。不管情况会是怎样，笔者根据自己的分析，为2004年的市场价格作出了初步描绘，它可能会呈现出两个显著特点：1、全年的整体价格是先扬后抑；2、高档产品价格高走、低档产品价格持平或低走。

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