虽然有些疲惫，但一提起摩托车，尹明善就像在沙漠里跋涉的人看到了一眼清泉。对于摩托车的情感，已经无关成功。年过六旬，能够让他一直坚持下去的，总有一些无形的理由，譬如，一种设想，一种对合理与不合理的判断和取舍。

　　这就注定了他不能安稳，更不甘寂寞。

　　摩托车消费税改革什么时候才会水落石出？在新的市场环境里，中国摩托车的前景到底会怎样？2004年3月10日，阳光流金。在全国政协二次会议重庆代表团的驻地——北京华润饭店，尹明善会见了本刊总编王立佳和主编叶佳，就以上问题进行了深入探讨，并接受了本刊记者的专访。

　　“语不惊人誓不休。”这是许多接触过他的人对他的评价，而他接受本刊专访的时候，一改以前的风格，语调低沉而有力。这大出我们的意料。

　　透过背后的落地窗，阳光暖暖地晒在他的身上。“这次，我提出了两个提案，一个是《关于改革摩托车消费税的建议》，另外一个是《关于提高大排量摩托车出口退税的建议》，都是关于摩托车的。”尽管声音有些低沉，但仍然可以感觉到这里面所包含着的执着。

　 “我是一有机会就呼吁，逢人便说。”说到这里，他把眼镜摘下来，缓慢地掏出纸巾擦拭。“摩托车是一个很争气的行业。它没有让国家花什么钱，也没有操什么心。”显然，他想表达的是许多摩托车企业的共同意愿，为中国摩托车的发展创造一个公平合理的竞争环境。遗憾的是，尽管这样的呼声此起彼伏，却始终没有成为现实。

　　他坚持自己的观点，不会轻易改变。在对改革消费税的坚持上，表现尤为突出。“参加‘两会’的人大代表和政协委员中，来自摩托车行业的不多，我有义务和责任反映行业的心声。这不仅仅是力帆集团的事情。”这种动力，更多的是来自作为全国政协委员所肩负的责任。

　　他的提案简明扼要，直点要害。“我的提案针对性很强，很尖锐。”在提案中，他列举出征收摩托车消费税的四大不合理理由：一是根据消费税的征收范围，摩托车应该不在征收之列；二是摩托车在中国的市场主要是农村，农民将其作为代步工具和生产工具，征收高达10%的消费税，不符合党中央和国务院减轻农民负担的文件精神；三是汽车2.2升及以上的消费税率为8%，2.2升以下为5%，今年规定达到排放标准的还将免征，而摩托车排量小得多，却要高于汽车；四是摩托车产销和出口都是世界第一，去年创汇达22.2亿美元，由于征收消费税使摩托车利润日薄，而汽车本身利润就很高，在消费税上却还享受特殊待遇，这是对摩托车行业的歧视。

　　接着，他还提出了自己的建议：要么取消摩托车消费税，要么达到标准的取消消费税，要么，将消费税率调整为3%，并且改在消费环节征收。“我已经跟国家税务总局有关领导当面进行了交谈，直接地表达了我们的意愿。他们会在具体研究后，给我们一个答复。”

　　对于改革摩托车消费税，他有自己的独特见解。“这是一个净化摩托车行业环境的有效手段。就拿摩托车的发动机来说，发动机的技术门槛比整车高得多。因为没有消费税，所以，重庆以前有100多家发动机生产厂家，现在剩下不到10家，而且都具备了一定的竞争力。因为，那样的竞争是公平而有序的。同样的，如果取消摩托车的消费税，势必使行业的竞争环境更趋公平，这有利于企业的公平竞争，这种竞争将使企业进行新的优胜劣汰，增强企业和行业的整体竞争力。”

　　这样的呼声甚嚣尘上，但是，在现实中却是雷声大雨点小。所以，“我无论在什么场合，只要有机会，我都会说。这是个必须解决的问题，它关系到整个行业的健康发展。”这几乎成为了他的一项重要工作内容。

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