当电动车（主要是指电动自行车，以下也是）渐渐成为媒体视野里新的亮丽风景时，作为媒体来说，对它的思考肯定要多于表面上的注意。许多媒体都有相关专家的预言：在新的世纪里，电动车将成为城市里最主要的代步工具。果真如此吗？不管我们是否承认这样的预见，电动车确实像一位面含笑靥的妙龄少女，开始小心翼翼地步入市场，走进平常百姓家，并深受青睐。莫非电动车真的要成就一番鸿图大业？

　　近来，关于电动自行车的消息不断地出现在各类媒体上，这说明电动车已经成为交通经济（姑且这样说吧）中不容忽视的存在。为此，本刊决定将这位城市交通工具的新星进行比较性的调查采访，以此让广大读者和厂商们找到一个更客观和思辩的了解途径。

　　那么，相对于曾经风光无限而今处境微妙的摩托车呢？它能坐视电动车这位交通代步的新贵崛起吗？它们之间的利益之争、市场之战是不是不可避免？它们会以怎样的方式共同成长或者此消彼长？为了真实地透视电动车业的状态，记者对相关人士进行了采访，但愿能给大家一个公平裁判的机会。

　　青睐独享：移动在城市里的亮丽风景？

　　要了解电动车的市场，感触神经最丰富敏感的电动车超市应该是最有发言权的。对河北省康家电动车超市的庞先生的采访，使记者对电动车有了更多的了解。康先生以前也是做摩托车的，对摩托车行业比较熟悉，也比较关注，但是，后来转为经销电动车。目前，该超市经销着10种品牌，每月的销量大约是400—500辆。关于电动车，他认为是介于自行车与摩托车之间，它也有自己的弊端，比如生产不规范，这样就导致电动车质量的不稳定，还有价格方面也有一些问题。这是电动车所存在着的最突出的问题。当然，电动车的火热兴起不是没有原因的，其中有很重要的一点是缘于全国许多城市都在禁摩，这为电动车逐步取代摩托车、大步流星地走向城市提供了绝好的机会。

　　根据调查，目前，电动车一般在南方城市的销售比较好，好多厂家生产的产品都供不应求，就拿成都来说，大街小巷都是。这说明电动车作为城市里的新型代步工具渐渐受到青睐，这样，需求也呈现出强劲的上升势头。而总体说来，由于这大大小小的近1000家生产厂家的生产能力普遍不够，大多都没有自己的生产流水线，没有像摩托车一样形成规模，使电动车市场还处于相对“饥饿”状态。据记者了解，目前，我国电动车产量超过一万辆的仅10家，其生产能力由此可见一斑了。当电动车的产量受限、而需求见长时，电动车的销售形势全线飘红也就是理所当然的了。

　　记者还记得在成都出差时，街上的自行车像游动的鱼儿，自由畅快地行驶着。记者还特意随机性地到一些店面，以消费者的身份进行询问车的性能以及价格，店家一边忙组装，一边回答记者的询问。而就在询问之间，已有一辆电动车完成交易。店主还告诉记者，如果不赶快买，晚了厂家的仓库就没有货了。言外之意，“货”很抢手。从店门口门庭若市、消费者争相询问可以看出店主所说绝非虚言。前几天，重庆某区举办质量监督月活动，有一家电动车厂家参展，许多消费者围着索要说明资料，并踊跃试骑，都对电动车充满了好奇与兴趣，更有甚者随之去厂家现场订货。电动车成为城市市民的新宠也将是大势所趋。

　　而引起记者注意的还有一些原来的摩托车企业的新动向：有的转行做电动车销售，有的已经涉足电动车的生产。总之，电动车开始被重新纳入企业的视野，并优雅地进入人们的日常生活。同为交通工具，电动车与摩托车是否会在同一条驶向生活的道路上，发生激烈的碰撞、乃至水火不容呢？

　　记者又专门采访了有关人士。一位“摩界”人士认为这种竞争是必然的，但是，目前来说，应该只是小规模小面积的接触性竞争而已，因为功率较大的摩托车的主战场在农村和国外，而电动车则以轻巧灵便而在城市倍受追捧。主要市场的差异化就使竞争“擦肩而过”，不会很激烈。不过，日久不知会不会发生变化：如电动车功率变大，向农村挺进，那么，竞争将不可避免而且异常惨烈。另外一位不愿意透露姓名的电动车企业负责人这样对记者说，竞争是不可避免的，毕竟都是在路上跑，怎么也会有些摩擦。不过，现在的大环境对电动车有利，而且无论是专家分析还是舆论上，都认为电动车有利于城市环保，而且轻便自如，更适合于日常驾驶，并且电动车的价格更加低廉，比摩托车更划算。所以，他有些乐观地认为，电动车已经呈现出良好的上升势头，并且肯定地预言电动车必将成为新的城市宠儿。

　　其实，现实对于电动车来说也并不是很乐观，至少应该上“大事没有、麻烦不绝”。自“福州禁售事件”以后，电动车作为一个“社会性事件”的主角开始浮出水面，不断地强化人们对它的印象以及对社会的影响力。记得当时各媒体纷纷报道该事件的原委，还在网上自发地展开了势如潮涌的大讨论，甚至是争论。从它所引起的“地震”层级来看，说明电动车已经跟人们的生活产生了很密切的关联，所以，当政府对它所实行的种种措施都会产生牵一发而动全身的影响。无可否认，电动车具有很广阔的市场前景，而关键在于在到达光辉灿烂之前，还会有一段并不是那么平坦的路要走。

　　首先，安全问题成为挥之不去的心理阴影。目前，由于电动车的研发没有形成核心力量，许多厂家的规模不是很大，在科研的投入上极其缺乏，一些产品的质量问题一时还难以彻底解决，这就为安全问题留下隐患。据有关媒体报道，在某大城市发生过几次电动车事故，在当地对电动车的销售产生了较大的负面影响。

　　其次，环境污染问题不容忽视。许多人都认为电动车相比摩托车来说，更有利于环保，然而，实际上，电动车用过的废旧电池现在还无法全部回收，也无法进行处理，被随处扔置的电池对环境的污染也非常大。这与有关专家提出的“电动车更有利于环保”的环保论相悖，急需解决。

　　再次，售后服务问题也没有完善保障。由于电动车维修人员的技术水平低下，再加上售后服务网络的欠缺，使售后服务问题一直难以彻底得到解决。这也是长期困扰消费者的“挠头”问题。

　　最后，电动车在城市里的管理问题突出。电动车管理难，或者说其介于自行车和摩托车两者之间的特殊身份，使电动车给城市的管理者带来了新的难题。尤其是电动车的交通安全管理问题也凸现在人们的面前。为了解决这些问题，许多城市专门研究制定了新的管理措施。

　　什么东西都有利害性：即一方面提供有利的作用，另一方面又产生有害的作用。对于电动车来说，也不例外。然而，电动车已经在被人们广泛地接受的前提下，一切都有改善的可能和机会。而最终的结果是，这种种的原因导致电动车成为“烫手”的山芋：逐步发展壮大是美丽而可观的前景，而现实的“瓶颈”制约又成为它难以逾越的门槛。虽然电动车进入城市还有一些障碍要予以清除，但当摩托车如潮水般退去、小轿车还难以普及的情况下，电动车作为最贴心最方便的交通工具应该是一般工薪阶层的首选。所以，可以说，电动车进入寻常百姓家应该是越演越动人的风景了。

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