国轿车市场持续井喷--消费市场走向成熟
去年是我国轿车市场继续“井喷”的第二个年头，根统计，2003年轿车的销售量在2002年增长55%的基础上，又增长了75.3%，达到197.16万辆。据计算，2003年全年市场销售平均价格为15.41万元，比2002年的15.12万元略有增长；市场规模从2002年的1746亿元扩大为3024亿元，同比增长了73.2%。从2002年到2003年我国轿车市场保持了市场销售平均价格上升，市场规模扩大的好形势。


　　从目前的政策环境和经济环境看，我国轿车市场近期将继续高速增长，但由经济规律决定的过剩问题将出现在不久的将来。政府和行业组织应当对未来可能出现的问题，应当尽早采取应对措施。
　　一、轿车消费水平将继续提高
　　从近两年的情况看，我国轿车市场销售平均价格趋于上升，市场规模迅速扩大，这表明，我国轿车市场在质和量方面都处于增长状态，轿车市场处于明显的扩张期。同时，主导市场规模增长的动力主要来自销量的增长，市场销售平均价格的上涨，主要是由于高于平均价格的产品销售比例在增长。


　　因此，如果高于市场销售平均价格的产品销量增加，则未来市场销售平均价格将上涨。从行业统计可以看出，中高级轿车(2.5~4升)占总销量的比例年年递增，中级轿车(1.6~2.6升)的比重在连年下降，普通级轿车(1~1.6升)销售比重在每年上升，而微型轿车(1升以下)的比重在不断缩小。由于中高级轿车比重的连续增长，对市场销售平均价格、对市场规模增长的贡献都是非常显著的，而微型轿车销量的下降，将加剧市场销售平均价格的上涨趋势。值得关注的另外一个焦点，就是中级轿车和普通级轿车的变化，占销售比重最大的中级轿车销量持续下降和普通级轿车的持续增长，将导致市场销售平均价格的下降，但是，值得注意的是，中级轿车的比重依然是最大的，普通级轿车的增长难以抵消中级轿车对价格增长的推动力。综合前面的因素可以认为，未来的产品结构将向价格相对高的方向发展。


　　从年末的库存结构看，普通级轿车和微型轿车的存销比例最高，特别是在经销商大量“买单”的情况下，普通级轿车的存销比例仍然达到95%，这表明未来普通级轿车已经出现了严重的供大于求的局面，也就是说，普通级轿车占销量的比重很难继续增长。当然微型车的情况更为严重。同时，中级轿车和中高级轿车的存销比例呈负数，而且这种负库存现象已经持续了两年。
　　市场经济中有个基本的规律，越是高价格的产品越是利润高，而轿车领域恰恰是大排量、高价格的产品出现了库存为负数的现象。当低价轿车市场上价格竞争已经异常激烈，赢利空间大大减小的时候，高端市场又有足够的空间，这种利润空间对制造商的吸引力是巨大的。在我国市场国际化非常强的今天，跨国公司要想填补这个负库存相当容易，只要从国外拿来一些新产品就可以了。


　　从这种趋势看，未来轿车产品的结构将向相对大排量的方向发展，也就是说高价格的产品销量比重将继续增长。年初首先是夏利等产品降价，其次各厂家纷纷推出2.0升轿车，第三，强势产品纷纷推出“加量不加价”的举措，以强化自己原有的优势地位。这实际上是行业产品结构变化所导致的必然结果，相信这种趋高舍低的变化趋势将加剧。
　　换而言之，我国的轿车市场是质和量都将继续提高，市场销售平均价格将继续上涨，市场规模将继续扩大，厂家今年的赢利空间未必小于去年。


　　二、消费市场正在走向成熟
　　去年是我国轿车市场遭遇外界影响最多的一年，尤其是非典。由于我国人均GDP已经超过了1000美元，轿车消费的增长已经形成了势不可挡的局面，外界因素很难干扰轿车市场的增长。
　　第一、去年我国遭遇了非典的突然袭击，但销售量不仅没有下降，反而上升了，而且是各级别轿车销量都呈增长趋势。表明这种上升是有经济基础的，同时表明，消费者国家未来的经济环境预期、对个人未来个人收入的预期看好。没有良好的心理预期，轿车的高速增长是不能想象的。

国轿车市场持续井喷--消费市场走向成熟