用电子商务重新整合我国的物流业
推进物流合理化的基本原则和方法：
1、物流观念物流思想的现代化；
2、物流组织和人员的专业化和系统化；
3、物流社会化；
4、物流设施和手段省力化即现代化；
5、物流标准化。
（一）交通运输业在电子商务中发挥基础性作用
在国内，提到电子商务的基础性经济环境，人们首先想到的是Internet的通信基础设施和实现网上支付的金融环节。其实除了电信和金融业以外，要形成全社会的电子商务环境，还有一类中介行业是必不可少的，这就是交通运输业。社会化电子商务的主要内容无非是交易主体之间实现电子化交易，以降低交易成本，扩大市场等，而交易主体的交易商品从形态上看只有两种——有形的实体物品和无形的服务产品。前文提到，电子商务环境中，交易主体的电子化交易过程是有大量第三方中介参与的，电信中介为交易主体提供低成本的通信联系环境，金融中介为交易主体提供低成本的支付转账环境，而交通运输为交易主体提供低成本的实体物品转移环境。
电子商务的交易过程之所以有大量中介参与，交易主体之所以把一个交易过程分为几个交易环节实现，并在诸环节中都把一定的业务转移给中介行业来完成，主要目的就是通过分工实现整个交易过程的低成本。从社会宏观上看，在整个交易成本的构成中，实体物品的运输费用占据了很大一部分，因此，交易主体通过各种方法努力降低自己的物流费用。通过信息的及时传递和正确规划，可以尽量减少不必要的实物转移，但是交易主体之间真正交易的实物是必须从一方转移到另一方的，对于一般的交易主体来说，这个实物转移只能通过运输中介，而这类运输成本的降低只能借助于交通运输企业降低运输费用。
国内实现大规模的网上购物一直困难重重，也有商品运输费用高的因素在内，尤其是零售型的网上交易，为每个客户实现送货上门是高成本的。传统的零售模式是消费者自己到零售商那里直接购买，并自己将选购的实物拿回。而网络购物时，卖方还要负责将卖出的商品交到买方那里。虽然负责转移商品的责任人变了，实际上这种转移的费用并没有变，它依然以加到交易成本中，最终由买方以商品售价的形式支付。在网络交易中，买方可能减少了一定的交易前的搜索费用，但是他同卖方成交时的商品售价才是他考虑的主要问题。因此，对卖方来说，能否降低商品本身的售价是能否成交的重要因素，这里面的运输费用是一个关键。
在发达国家，成功的网上销售商，背后都有一个成功的运输商为他完成所售实物商品的送货上门环节。如在Cisco公司的网上订货，Cisco公司同时在后台连通FEDEX公司的计算机系统，将客户订购的网络设备的运输指令通过EDI发送给FEDEX公司，FEDEX公司则根据这些指令及时将客户的订购产品送货上门。Cisco在FEDEX那里获得每个运输物品的编码，将其返回给客户，客户可以随时登录到Cisco的网站，在查询订单信息的同时，能看到自己订购的物品现在的运输状态。而这些运输状态信息则是FEDEX通过EDI直接及时地更新Cisco网站的数据库来实现。可见，在网上销售中，没有一个强大的运输中介在交易主体背后为他们提供低成本、及时和小批量的物品运输服务，这种一对一的交易方式就不可能实现。
运输行业作为交易中介，其业务主要受两个方面的影响：一是交易主体，即自己客户的交易方式的影响，电子商务时代，交易主体之间的交易尽量利用电子化手段，运输企业必须在自己的运输环节中努力为他们提供电子化的业务接口；二是本行业内部、同行间的竞争要求运输企业必须提高运输速度和质量，降低运输成本，这些只能通过运用新技术、提高业务效率来实现。Internet的出现，同时使这两方面的情况发生了迅速变化，因此，运输企业的内外业务都要求他们提高电子化水平，通过业务自动化、信息化、网络化和集成化赢得客户，实现规模效益。
例如：成功地利用电子化盈利的运输公司——联邦快递（FEDEX）
联邦快递每天向全世界211个国家和地区递送250万个包裹，其中99%属于限时递送。10多年来，电子商务一直在联邦快递的业务中发挥着核心作用。早在20世纪80年代中期，该公司制定了一项名为联邦快递动力船（FedEx PowerShip）的计划，该计划为其主要客户提供了一条进入联邦快速计算机系统的途径。货运处的工作人员进入联邦快递动力船的终端后，可以直接开出定单，系统将自动填写各种表单并跟踪定单的状况。
1995年，联邦快递开发了一套免费的联邦快递船（FedEx Ship）软件，任何人只要拥有一部电脑和一个调制解调器就可以使用该软件订购商品。由于该软件可以用于任何计算机上，所以货运处的业务进一步扩展了。为处理加急定单，负责制定生产计划的人员需要了解供货详情，通过该软件，他们可以随时掌握供货时间以及产品预计抵达的时间。
联邦快递动力船和联邦快递船不久就变成了与联邦快递进行业务往来的标准方式。在55万个用户中，2/3客户的商品运输是经过上述两个联机服务完成的。
1996年7月，联邦快递在Internet上发起了联邦快递联网船，建立Web网站(http://www.fedex.com)，旨在扩展网络上的业务能力。在18个月内，7.5万名用户使用了他们提供的服务。Fedex.com的客户不用离开该站点，就可以下单订购、发现最近的购买地点、打印包裹单、调整发票并了解供货情况。当货物寄出时，订购人还可以要求联邦快递向他们发出电子函件加以确认。
联邦快递设立网址只是其扩展网络应用的前奏，公司内部的专用网络联邦快递COSMOS每天可以处理5400万宗交易。通过网络提供的信息，公司可以对商品交易的全过程（从客户订购一直到货物抵达终点）了如指掌。当客户输入“提货”指令时，管理员将会从系统中得到客户指定的提货时间和地点。管理员将商品上的条形码扫入手持各级组织系统中，记录下该商品已经被提走。联邦快递的其他工作人员将以系统记录为根据，追踪货品装运，直到运抵客户的全过程。
联邦快递还在其他公司的后勤供应上发挥作用。例如，联邦快递经营商业服务器，以便零售商将自己的站点放到该服务器上运行。另外，联邦快递还经营仓储，使产品的挑选、包装、检测、装配和运输一体化。联邦快递客户运送产品的主要特点是技术含量高、价格昂贵或易腐的物品，这意味着他们办理的定单需要尽快填写完成。联邦快递随时满足客户要求的信息网络，同样也是其发展后勤供应业务的重要基础。每个月成千上万次跟踪请求分别来自5000个与fedex.com建有链接的站点。这些联邦快递的客户又能够为各自的客户提供产品追踪服务。如果一名客户购买Cisco的路由器并想知道商品何时能够送抵，他并不需要通过电话了解具体情况，他只需要联入Cisco的站点，输入定单号便能了解到所购买的路由器目前正由联邦快递的货车运送，将于第二天运抵，该信息可以极快地出现在Cisco的站点上。
直到5年前，国家半导体公司（National Semiconductor，简称NatSemi）还在与一系列不同的公司打交道，以便保证其亚洲工厂的产品能够送抵世界各地。这些公司包括装货商、运货商、客户代理商以及航空公司。5年前，国家半导体公司决定将上述全部业务委托给联邦快递。如今，国家半导体公司的全部产品（在亚洲由3个工厂和3个合同转包商制造）直接由联邦快递运送到它在新加坡的仓库。每天，国家半导体公司将其定单通过EDI方式发送到联邦快递（FedEx）。联邦快递保证这些定单能够正确地与产品相对应并直接在需要的时候发送到客户那里。自从与联邦快递合作后，国家半导体公司的供货日期由过去的4个星期缩减为现在的1个星期，而运送成本则由销售书记收入的2.9%降为1.2%。联邦快递不仅为客户提供完善的后勤服务，而且利用广泛的技术人员队伍为用户提供维修、退货等服务。如果一名客户通知零售商他刚刚购买的计算机出现硬件故障，零售商就给联邦快递的技术人员发送电子邮件，要求他们到指定的地点维修、更换出现故障的计算机。
联邦快递从Internet中获得的利益如下：
联邦的专用网络为该公司如今的电子商务奠定了基础。Internet进一步扩展了专用网络的应用，联邦快递通过电话和纸与客户沟通的联系方式已经成为历史，随着越来越多的公司通过Internet销售产品，联邦快递提供的快速运抵服务使该公司不断从增长的网络交易中获利。由于竞争的原因，联邦快递并未完全公开其通过信息技术和电子网络获得利润的业务，该公司通过下述事例表明信息技术正在不断降低运送成本。
 减少手工业务成本：如果没有联邦快递动力船，联邦快递则不得不多雇用2万名雇员来分拣包裹、回答电话咨询和输入货单。有了动力船，大量的简单劳动就可以自动完成。管理员可以花更少的时间记录产品信息，电话服务代表可以花更短的时间回答客户的问题并随时联机追踪商品的运送情况。
 降低日常运营成本：客户每个月使用Internet船追踪100万个包裹的行踪（该数字还在快速增长），现在大约一半追踪电话的是联邦快递的免费电话。
 更好的客户服务方式：客户当然也可以选择与公司互动的方式（电话、传真或其他手段），不过将近95万名客户发现通过联邦快递的Web网站联系更加方便和简单。
（二）运输中介体系的形成实现了物流管理社会化
电子商务时代，交易主体企业不再仅仅停留在产业链的某个环节上，他们努力实现自己产品的多元化，同时为每个产品尽量扩大市场。这样，一个企业能同时在原料、半成品和产成品等众多层次上和机械、电子、化学等众多产业链上，为众多不同性质的企业供货。同时企业更多地采取资源外包的方式组织生产，或以OEM（original equipment manufacture）身其他企业订购供应品，以实现更高程度的专业化，提高企业的效率和效益。这样，企业也需要在众多层次上和众多产业链上向个种不同性质的企业订货。因此，从整体上看，市场经济中的众多企业组成了一个纵横交错的交易网，每个企业在交易市场中的输入和输出量都大大增加。企业组成自己的供应链，管理大量产品的输入输出变得十分必要，对单个企业来说，供应链成为他们整体业务的一个瓶颈；对市场整体来说，建成实物产品高效流动的网络是社会经济运行机制的重要组成部分。全社会的物流观念逐步形成，为实现这些物流提供运输服务的运输中介行业也逐渐形成自己的行业体系，物流管理逐渐实现专业化、社会化，物流企业则通过业务电子化和网络化为更多企业的生产的销售活动提供运输服务。
在电子商务时代，人们更重视企业的综合经营机能，而把物流作为经营机能的一部分，注意使其适应总的经营目标。经济环境对物流提出了真正效率化的要求，物流也不再仅仅意味着包装、搬运、运输等机械的采用和在各个环节上提高生产率，人们开始更多地从企业总的经营成果方面去测定和评价物流，全面计算物流费用，明确物流同企业其他经济机能的相互关系，以便从内涵上改善物流体系，提高物流和整个企业的经营效率。在企业分散地实施单个管理环节的自动化时，人们对物流开始有所认识，但更多停留在具体操作阶段，缺少对物流全过程的总体管理，也没有与企业经营战略联系起来。随着物流管理的深化，物流概念的范围也在扩大，仍旧停留在各个环节单纯作业的管理已经不能适应需要，企业开始在整个经营组织中考虑物流活动，既要适应生产计划、销售计划，又要明确物流在市场营销战略中的作用，因此物流管理更加侧重于软件，着眼于建立一种新的物流秩序，并逐渐从粗线条过渡到形成物流技术的成熟体系。从社会物流体系看，继续在数量上扩大物流能力已没有过去那种紧迫性，必要的是改善物流设施的结构和功能，大大增加灵活性，以适应经济生活中物流需要的变化。
针对交易主体企业对物流管理的这种需求，发展公路、铁路、航海和航空的联运、高速货物运输、集装化运输、建立集约化的仓储等物资流通中心、实行物资的及时和综合配送等，成为交通运输中介行业的主要业务方向。在这些物流业务不断分化和组合的过程中，交通运输行业内部形成了自己的专业化分工。在行业低层的是公路、铁路航海和航空这些线路运输公司，对他们来说，主要是实现运输线路的通畅并能及时进行运输工具的调度；在行业上层的是那些直接承接交易主体运输业务的快递公司和储运公司。他们为客户设计出一个完整的运输方案，综合运用多种运输线路，及时完成物品在交易主体之间的转移。这样就形成了一个立体的运输网络，使得每个交易主体企业都能通过这个网络以低成本构建自己的供应链，实现自己的物流管理计划。
在西方发达国家，物流管理观念是随着企业管理电子化和网络化程度不断深化而逐渐发展起来的，看一看在英语中几个与物流概念有关的词的出现顺序，我们就能够理解物流管理与企业业务自动化的密切联系。随着企业业务自动化的领域从内部逐渐延伸到外部，最后形成了电子商务环境，企业由外部市场变化决定内部业务变化的电子化交易体制，整体物流观念也形成了。
最早提出物流管理观念的词汇是“physical supply”，直译是“物料供应”，也可以译成“供应物流”。这一时期，生产企业重视的是原材料、燃料的采购，进货和储存等过程，或者对需要者的供货。主要是因为企业首先实现了生产过程的自动化，生产所需的原材料的管理要适应这种自动化，重点是实现企业实物进口与生产的流水化衔接。
第二阶段使用的词是“physical distribution”，意思是物质分配或销售，也可以译成“分配物流”或“物的流通”。这一时期，生产企业重视的是在产成品包装、储存、销售、供货等方面的过程。这时，企业感受到了及时跟上市场变化、相应调整生产的重要性，重点是实现企业生产与实物出口的流水化衔接。
第三阶段使用的词是“physical movement”，直译是“物质的流动”。在国外文献中，physical movement相当于物料供应（physical supply）、物质分配（physicaldistribution）与工厂内部生产物流的总和。如果把一个企业的physical distribution看作是下一个企业的physical supply，我们就能看出这只是企业整体供应链的入口和出口，这时，企业从整体上体会到了同时实现实物进口、生产和实物出口流水化衔接的重要性。
第四阶段使用的词是“materials flow”，可以直接译成“物流”，它包括了从原料采购、进货，到生产、产成品供货的全过程流水化。在第三个阶段，企业已经分别在一定程度上实现了实物进口、生产和实物出口的自动化，并努力使之衔接，但重点在企业自身的各环节配合。在第四阶段，企业看到了自己在产品供应链（supply chain）上整体的地位，强调企业间的交易是同一个供应链上的伙伴间的交易，每个企业只是整个供应链上的一个环节。实物的高效流动，还要有这些交易伙伴间的配合才能实现，维系供应链成为企业业务自动化的重点，这个任务主要是通过高效处理对外的信息流来实现。
第五阶段使用的词是“logistics”，它原来指军事上的后勤工作或后勤学，是与战略、战术和情报并列的军事科学的四大要素之一，内容包括军事装备的生产、供应、储存、维护和军事人员的运送与医护等。由于现代战争同时也是大量物资的消耗战，迅速、准确的后勤支援已成为战争能否取胜的最关键因素之一。在第二次世界大战中，军事后勤开始受到特别的重视。战后，logistics这个词首先被美国人借用到企业管理中，被称作“企业后勤”，指对企业的供销、运输、存储等活动进行综合管理，目标是把原材料和制成品以最低的成本，按照要求和服务标准，适时地送到用户指定的地点。
到了物流管理发展的最新阶段，交易主体企业强调通过业务外包的形式，把实物进口、存储的出口等业务交给专业化的中介储运公司来完成。储运公司能以更低的成本完成整个实物转移的任务，这样交易主体企业物流管理的重点就放在了同这些储运公司的业务协调上，从而降低交易总成本。随着实物运输业务逐渐从那些各自独立的交易主体企业转移到运输中介行业，交通运输中介逐渐成为这个社会交易环境中的基础行业。
运输业务从交易主体企业向运输中介集中的必要条件有两个：一
用电子商务重新整合我国的物流业