汽车市场信息简报DOC-11P
上海汽车工业(集团)总公司和菲亚特集团旗下依维柯公司携手，于2004年12月15日与重庆重汽签订了重组重庆重汽的首份框架协议。此前的2004年12月7日，依维柯和上汽就草签了一项商用车的框架合作协议。双方曾经因争夺重庆重汽而“兵戎相见”，现在却在同样的商用载重车项目上握手言和。2004年12月26日，重汽董事长黄勇在一次内部小范围的会议上通报了上述三方合作的新进程。据黄勇介绍说，“时间表已经制订，具体合资方案正在紧急制订中。”
　　近年来，上汽集团已经相继完成了在江苏、江西、广西、山东、辽宁和北京等地对数家汽车企业的兼并重组。重组重庆重汽以后，上汽集团也就完成了从乘用车、商务车到重型汽车产业链的完整布局。顺利完成重组，上汽集团就可以化解重卡这一块心病。“上汽已基本完成了收购，并且还要成立一家子公司。”上述上海汽车工程研究院的那位教授说，这样，“上汽集团才算顺利完成从乘用车到商用车的产业体系。”
【坐拥三家A股上市公司 “上汽系”骤然成型】
来源: 新京报 2005-01-11
广电信息（600637）和广电电子（600602，900901）公告称，母公司上海广电（集团）有限公司19.43%的股权将被划转到上汽集团，上海市国资委和上汽集团并将对广电集团进行增资。
　　有关资料显示，19.43%的股权原为广电集团第二大股东上海仪电控股（集团）公司所持有，而上汽集团原为广电集团第一大股东，持有其48.61%的股权，在股权的划转之后，上汽集团将绝对控股上海广电集团。
　　由此，上汽集团将拥有上海汽车（600104）、广电信息和广电电子三家A股上市公司（其中广电电子同时拥有A、B股）。如果上汽集团正在紧锣密鼓筹划中的海外整体上市能够如愿成行，那么一个动物凶猛的“上汽系”便骤然成型。
　　公告称，此举是为了支持广电集团薄膜晶体管液晶显示器项目以推进上海光电子产业的发展。对此，国信证券分析师王念春认为，上海市有关方面通过此次对广电集团的股权结构调整和增资，加大对广电集团旗下的液晶显示器项目的扶持力度，这对上海液晶显示产业在竞争激烈的液晶显示市场上保持足够的竞争能力十分必要。
【东风神龙汽车亏损6亿元 今年执行P2+2计划】
来源: 京华时报2005-01-12
在刚刚过去的一年，神龙汽车亏损高达6亿元。新年上班的第一天起，神龙汽车就启动一项计划：今年要削减成本20亿元，降低库存占用资金20亿元。作为削减成本的一项计划，裁员已经正式开始，内部消息称，神龙汽车将首先裁减8%员工，今年的目标是裁减员工20%左右。
　　东风神龙员工2005年的第一个工作日是元月3日。上班的第一天，很多部门却开始了人员较大的规模调整。调整是为了实现神龙汽车提出的“P2+2计划”。按照这个计划，神龙汽车今年要实现成本削减20亿元和库存占用资金下降20亿元的目标。“这个计划是神龙汽车今年工作的核心。”昨天，神龙汽车公关部门的一位负责人这样向记者强调这个计划的重要性。
裁员的岗位主要是非生产一线的岗位，包括神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致两个商务部的岗位。神龙汽车的一位中层昨天向记者证实了这种说法。但神龙汽车公关部门的有关人员表示：目前进行的只是“人员结构性调整”，将非生产一线的员工分流到生产一线去，而生产一线原来雇佣的临时工，合同到期后部分不再聘用。“生产一线已经空出700个岗位供他们（非生产一线员工）选择。”
【汽车行业洗牌即将拉开 首当其冲将是欧系车】
来源：经济观察报 2005-01-17
“神龙汽车2004年全年亏损的准确数位是5.4亿元。”1月12日，神龙汽车公司总经理刘卫东向本报记者证实。他同时表示，神龙今年裁员的目标是5%-8%，而非之前外界传说的20%。
在这个冬天里，感到汽车市场阵阵寒意的不只是神龙。根据全国乘用车市场信息联席会的数据，2004年，中国汽车行业的平均利润由2003年的8.6%降到了5%左右，全国处于亏损状态的汽车企业有10多家。
与此相对应的是，2005年，汽车业新增产能将攀上新的高峰，汽车业迎来了一个从未有过的产能严重过剩的年份。汽车业分析人士说，全行业的洗牌或许将就此拉开序幕，首当其冲的将是欧系车。
按照国家统计局2004年末统计的数据，神龙2004年的亏损额为6.23亿元。 对此，刘卫东解释说：“官方统计的数据截止到2004年11月底，我们内部统计的数据是3.5亿元，加上欧元升值的因素，亏损超过6亿元。但后三个月神龙整体销量回升，12月份的销量冲抵了部分亏损，2004年准确的亏损额度为3.34亿元，加上欧元升值的因素，全年亏损准确的数字是5.4亿元。”

市场环境与政策
【国务院审议通过交通部提交的国家高速公路布局网规划】
来源:人民日报 2005-01-14
　　 截止到去年年底，我国高速公路通车里程已经超过3.4万公里，而《国家高速公路网规划》也已经国务院审议通过。昨天，交通部部长张春贤在国务院新闻发布会上透露，根据规划，已建的、在建的和将建的高速路加起来大约8.5万公里，修建7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线。更重要的是其中一条放射线是从北京出发到台北。
　　根据《国家高速公路网规划》，我国高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道。具体分布为：由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，已建的、在建的和将建的公路加起来大约是8.5万公里，也就是说8.5万公里还有一半需要新建。
　　张春贤称，规划的主要目标是，高速公路连接所有目前城镇人口在20万以上的城市。根据规划方案，我国的高速公路路网覆盖地区的ＧＤＰ将占到全国的85％以上。规划路线将连接国内所有重要的交通枢纽城市，包括50个铁路枢纽、67个航空枢纽、140多个公路枢纽和50个水路枢纽，有利于各种运输方式优势互补，形成综合运输大通道和较为完善的集疏体系。规划方案完成后，将实现东部地区平均30分钟就能上高速公路，中部地区平均1小时上高速，西部地区平均2小时就能上高速的目标。
　　进度：预计30年完成规划
　　据悉，在上述规划的8.5万公里中，目前已建成2.9万公里，在建的有1.6万公里，待建的4万公里。据规划，计划到今年年末，我国将共建成3.5万公里高速公路，占规划总里程的40％以上。到2007年年底，建成4.2万公里，到2010年年底，建成5万至5.5万公里，完成西部的8条省际通道中的高速公路。整个路网规划的完成预计需要30年时间。
　　即7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线。
　　9条南北纵向线：鹤岗—大连、沈阳—海口、长春—深圳、济南—广州、大庆—广州、二连浩特—广州、包头—茂名、兰州—海口、重庆—昆明。
　　18条东西横向线：绥芬河—满洲里、珲春—乌兰浩特、丹东—锡林浩特、荣成—乌海、青岛—银川、青岛—兰州、连云港—霍尔果斯、南京—洛阳、上海—西安、上海—成都、上海—重庆、杭州—瑞丽、上海—昆明、福州—银
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