汽车后市场：中国要努力实现本土化
汽车后市场：中国要努力实现本土化 2001-07-03 在我国，汽车行业是一个公认的朝阳行业。我国加入世界贸易组织在即，汽车市场日益 活跃。汽车市场分为前市场（主要指汽车制造业）和后市场（主要指汽车售后服务业） 两种。我国汽车制造业引进国外先进技术，走中外合资合作2路，已经取得了很大的进步 。相比之下，国内汽车后市场是一个相当薄弱的环节。于是，有人说：“中国汽车前市场 已被瓜分完毕，但中国汽车后市场还有待开拓，汽车售后服务行业大有可为。” 　　在中国汽车后市场上，人们怎样才能大有作为呢？ 　　国内汽车后市场的现状令人头疼 　　要想在中国汽车后市场上有所作为，就必须首先弄清中国汽车后市场存在的问题。 据调查，其主要问题是几个细分行业还处在无序竞争阶段：汽配行业企业众多，规模大 小不一，市场开发手段落后，部分企业不正当竞争，导致行业混乱，也给正规企业造成 相当大的经营困难和经济损失；汽配企业管理落后，经营模式落后，造成大量的库存积 压和资源浪费；汽车维修行业中许多大型企业效益不如人意，小型路边汽修店、快修养 护中心悄然崛起。因为先天缺乏科学管理、技术保障和正规的零部件供应渠道，这些小 店的发展受到了极大的限制。不成熟的汽车后市场满足不了车主的高标准要来。 　　业内众多人士都在积极地探索中国汽车售后服务行业的发展之路。 　　“四位一体”模式不完全适合中国国情 　 　　“四位一体”的汽车服务模式起源于欧洲。 　　欧洲汽车市场的特点是：车型比较集中，每个车型均有较大的保有量。尽管“四位一 体”投资巨大，但欧洲的汽车服务企业仍然可以收回成本并获得大量的利润。 　　中国汽车市场总体保有量仅为1450万辆，远远不及欧洲的水平，而且地域分布很不 平衡，部分省会城市的汽车保有量只有十几万辆。从总体容量度。地域差异这两点来分 析，独立的大型汽车服务企业模式不可能完全适应国内地区市场的要求。 　　在我国的许多地区，“四位一体’的大型汽车服务企业难以获得应有的市场支撑。另 外，我国在用车的种类十分繁杂，除桑塔纳、夏利等几个主流车型以外，还有很多非主 流车型：从拉达等低档车型到法拉利、保时捷等高档车型，应有尽有。因车型市场容量 不足，一些从事非主流车型（包括进口车型）专项服务的企业常常连投资都收不回来， 当然就更谈不上赚钱了。在经营困难的情况下，这些企业的收费标准、服务质量、资金 周转都出现了相应的扭曲，无法满足客户的需求，陷入了恶性循环的境地。
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