自建配送中心在总体设计上应考虑哪些问题
|自建配送中心在总体设计上应考虑哪些问题 | | | |　　配送中心的功能和特点 | | | |　　配送中心的总体规划设计是在物流系统设计的基础上进行的。配送中心具 | |有收货验货、库存保管、拣选分拣、流通加工、信息处理以及采购组织货源等 | |多种功能，其特点是占地多、建筑规模大。 | | | |　　企业自建配送中心，在总体设计上应考虑哪些问题 | | | |　　配送中心的总体设计必须重点解决五个方面的问题： | | | |　　1． 根据业务量、业务性质、内容、作业要求确定总体规模 | | | |　　1) | |在确定配送中心的能力时，要考虑商品的库存周转率、最大库存水平。我们通 | |常以备齐商品的品种作为前提，根据商品的ABC 分析，做到A类商品备齐率100 | |％、B类商品95％、C类90％，由此来研究、确定配送中心的平均储存量和最大 | |储存量。 | | | |　　2) | |确定单位面积的作业量定额，进而确定各项物流活动所需的作业场所面积。根 | |据实践经验，辅助生产建筑的面积为配送中心建筑面积的5％至8％左右。 | | | |　　3) 考虑办公、生活用房建筑面积约为配送中心的5％左右。 | | | |　　于是，配送中心总的建筑面积可大体确定，再根据城市规划部门对建筑覆 | |盖率和建筑容积率的规定，估算出配送中心的占地面积。 | | | |　　2. 选址原则 | | | |　　应符合城市规划和商品储存安全的要求；适应商品的合理流向；交通便利 | |；区域环境和地形、地质条件好；具备给水、排水、供电、道路、通讯等基础 | |设施；特别是现代化的大型配送中心，应具备大型集装箱运输车辆进出的条件 | |，附近桥梁、道路要有相应的通行能力。 | |　　配送中心选址一般都在环状公路与干线公铁路的交汇点附近。 | | | |　　3． 送货流动车与道路、停车场及车辆运行线路的设计 | | | |　　可以说，配送中心总体设计的成败，很大程度上决定于车流规划的合理与 | |否。配送中心的设计必须包括“车辆行驶线路图”。 | | | |　　1) 为了保证配送中心内车辆行驶秩序井然，一般采用“单向行驶、分门出 | |入”的原则。 | | | |　　2) 具体规定了大型车、中型卡车、乘用小车的出入口以及车辆行驶路线。| | | |　　3) 设计内部的车道须成环状，不应出现尽端式回车场。 | | | |　　4) | |配送中心的主要道路，通常为4车道，甚至6车道，考虑到大型卡车、集装箱车 | |进出，最小转变半径不宜小于15米。车道应为高级沥青路面。标划白色的界限 | |、方向、速度等标记，黑白相间，醒目突出。 | | | |　　4． 配送中心站台场地的设计 | | | |　　站台场地作业合理布置和设计配送中心的收发货站台及停车作业场地，也 | |是配送中心总体设计的重要课题。由于货主对运输质量的要求很高，运货卡车 | |多为箱型车。为了减少装卸搬运环节、实现省力化作业，配送中心通常采用与 | |车箱等高的站台。多数站台在车位前设置机动升降或斜坡板(RAMP)，以适应不 | |同高度的卡车。卡车停靠时，尾部就位，方可进行装卸作业。站台前的场地均 | |标划白色车位线(BERTH)，一般配送车辆为4吨车，每个车位宽3米、长6米；而 | |厂商送货多为10吨车，每个车位宽3米、长11米。 | | | |　　5． 车位数的确定应与商品的吞吐量适应 | | | |　　按照“等待排队理论”，运用微机模拟确定所需站台停靠车位数。因系统包 | |含很多随机因素，故模拟系统运行的结果也是随机的，须反复多次运行，经统 | |计分析才能得出较为可信的结论。在配送中心里，车道与停靠车位大多合为一 | |体，道路总宽度在25米以上。 |
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