中国汽车工业的发展与竞争力分析
中国汽车工业的发展与竞争力分析 　国务院发展研究中心产业部副部长、研究员 冯飞 　　一、 中国汽车工业发展概览 　　新中国成立以后，经过近半个世纪的努力，中国汽车工业从无到有，形成一个产品 种类比较齐全、基本满足国内需求的工业体系。从1955年到1998年，中国汽车工业主要 产品产量如下表所示。 表1 单位：辆 |[pic] |年份 |汽车产量合计 | |“六五”时期 |444337 |0.56 | |“七五”时期 |1724070 |0.84 | |“八五”时期 |7560544 |1.18 | |“九五”时期 |[pic] |[pic] | |1996 |1949043 |0.85 | |1997 |2039577 |0.82 | |1998 |1961231 |0.69 | 资料来源：《中国汽车工业年鉴》，1999年 　　另外，八十年代以后，随着中国改革开放的不断推进，中国汽车生产企业的经营管 理体制也发生了重大变化。汽车企业的产品开发、生产和市场营销，基本从计划经济格 局转变为面向市场、面向用户、开拓经营的市场经济格局。汽车工业的行业管理体制基 本从自律性行业管理入手，逐步建立了适应市场需求的营销网络和方便用户的售前、售 中、售后服务体系，目前正致力于创造良好的社会环境和使用条件，进一步完善营销体 系和服务功能，理顺和规范市场秩序。在此过程，汽车工业的宏观管理体制几经调整， 正不断向市场化方向迈进。 　　4、汽车工业在国民经济中的作用 　　汽车工业的发展对中国经济的发展做出了巨大贡献，特别是改革开放后的二十年里 ，汽车工业的快速增长使其成为拉动中国经济快速增长的主导产业之一。 表3 |[pic] |工业总产值 |汽车工业总产值 |汽车在工业总产值 | | | | |中所占比重 | |单位 |亿元 |亿元 |% | |1957 |704 |2.98 |0.42 | |1962 |920 |5.58 |0.61 | |1965 |1402 |14.77 |1.05 | |1970 |2117 |35.4 |1.67 | |1975 |3207 |43.75 |1.36 | |1978 |4237 |63.88 |1.51 | |1980 |5154 |88.42 |1.72 | |1985 |9716 |235.4 |2.42 | |1990 |23924 |468.1 |1.96 | |1991 |26625 |654.1 |2.46 | |1992 |34599 |1034.5 |2.99 | |1993 |48402 |1412.8 |2.92 | |1994 |70176 |1693.6 |2.41 | |1995 |91894 |2042.7 |2.22 | |1996 |99595 |2333.1 |2.34 | |1997 |113733 |2731.5 |2.40 | |1998 |119048 |2987.6 |2.51 | 　　表3的数据表明，中国汽车工业的产值占工业总产值的比重总体来看在稳步上升。虽 然93年到95年这一比重有所下降，其原因主要在于中国经济的过热增长一定程度上掩盖 了汽车工业的稳定增长势头。中国汽车产量从1990年到1995年增长了几乎2倍就能说明这 一点。进入90年代中后期，中国经济买方市场特征日益突出，多数行业增长趋缓，汽车 工业总产值比重却从95年汁始重新进入稳步增长阶段，这充分说明汽车工业对经济增长 具有稳定而有力的带动作用。 　　在绝大多数年份，汽车工业增加值的增长趋势高于国民经济的总体增长趋势。特别 是90年代以后，汽车工业的增长趋势明显超前于国民经济总体增长趋势。有关统计数据 显示，这一时期汽车工业增加值增长速度高出GDP增长速度平均约4- 5个百分点左右。由于汽车工业本身产值规模较大和与前向后向产业关联程度‘很高，它 的发展对中国经济增长所发挥的带动作用是比较大的。 　　中国汽车工业与相关工业的关联情况如表4所示。 表4 |汽车相关工业产|钢铁 |生铁 |汽油 |柴油 | |品 | | | | | |企业数（个） |2426 |115 |56 |1628 | |工业总产值（现|2787 |1392 |98 |557 | |价、亿元） | | | | | |工业增加值（亿|661 |303 |20 |181 | |元） | | | | | |出口（现价、亿|52 |13 |2.4 |23 | |元） | | | | | |固定资产净值（|1418 |670 |57 |397 | |亿元） | | | | | |利税总额（亿元|197 |97 |5.3 |65 | |） | | | | | 　　　　资料来源：《中国汽车工业统计年鉴1999》。 　　总体来看，同90年代初期相比，中国汽车工业的企业数目略有减少，但汽车产量增 加了2倍多，工业总产值增加了5倍，工业增加值增长了4倍，固定资产增加了近7倍。其 中，客车和轿车产量均增长了十多倍，是增长最快的车型；载货车产量增长了1倍，但近 年来出现明显下降趋势。 　　分车型看，重型载货汽车1998年总产量34629辆，占主导地位的四家企业的产量占到 总产量的94%左右。中型载货汽车是中国发展最早的汽车产品，90年代初期产销量快速增 长，并于1993年达到年产量的最高峰（33万辆）。此后由于市场萎缩和中国汽车工业结 构调整，产销量连年大幅度下降，到1998年己不足20万辆。轻型车是在80年代以后发展 起来的，到1998年产销量达50万辆，占四大商用车产量的43%，而且增长势头颇为强劲。 微型车的开发和研制也始于80年代初期，进入90代后增长迅速，到1998年产量超过30万 辆，成为与轿车一样拉动中国汽车工业增长的主要因素。 　　近年来，中国汽车零配件工业的增长也十分迅速。部分零配件在满足国内需求的同 时还大量出口国际市场，成为中国汽车工业出口创汇的主要力量。1998年，中国汽车零 配件出口总额4．89亿美元，比1990年增长了5倍，在汽车工业出口总额中所占比重为55 %，比1996年提高了近10个百分点。 　　2、中国汽车工业生产能力的地区分布 　　中国汽车企业在全国各省市的分布如下表所示：　　表6 |地区 |企业数 |大型企业 |中型企业 |固定资产规 |就业人数 | | | | | |模（千元） | | |全国 |2788 |215 |464 |130558769 |1476690 | |湖北省 |320 |37 |74 |23323496 |224503 | |吉林省 |163 |8 |30 |19344504 |167564 | |上海市 |156 |34 |20 |16258633 |81647 | |江苏省 |254 |4 |34 |9131217 |109371 | |重庆市 |85 |7 |9 |7409496 |54344 | |天津市 |160 |13 |20 |6483551 |67307 | |广东省 |117 |12 |24 |5634204 |46589 | |山东省 |152 |11 |34 |5476691 |98992 | |河北省 |128 |9 |13 |4510319 |53657 | |辽宁省 |106 |9 |18 |4067579 |76676 | |浙江省 |273 |4 |18 |3379893 |57962 | |北京市 |150 |9 |9 |3372384 |49458 | |四川省 |117 |8 |30 |2641071 |64902 | |江西省 |47 |1 |8 |2525767 |31356 | |河南省 |100 |5 |13 |2331401 |43724 | |湖南省 |88 |8 |24 |2276053 |52243 | |安徽省 |59 |7 |19 |2164681 |39028 | |广西区 |69 |3 |12 |1931692 |30530 | |福建省 |62 |[pic] |11 |1585729 |13874 | |黑龙江 |43 |7 |4 |1349942 |28000 | |云南省 |26 |2 |7 |955334 |14813 | |内蒙古 |13 |[pic] |4 |933160 |6238 | |山西省 |26 |4 |4 |745507 |15806 | |陕西省 |23 |3 |5 |727775 |16864 | |新疆区 |13 |1 |6 |562439 |7886 | |海南省 |2 |1 |[pic] |540651 |849 | |贵州省 |17 |2 |5 |484049 |10018 | |甘肃省 |9 |1 |4 |190344 |5150 | |青海省 |8 |1 |4 |183676 |6477 | |宁夏区 |2 |[pic] |1 |37531 |862 | 　　从中可以看出，中国汽车工业主要分布在湖北、吉林、上海、江苏、重庆和天津等 原有汽车工业基础比较雄厚的省区。这六省市的汽车企业数目占全国汽车企业总数的40 ％以上，资产规模占全国的63%，就业人数占全国的47%。从资产规模和企业总数的对比 可以看出，这些省市汽车企业规模较大；明显高出全国平均水平，是中国汽车工业的主 要生产基地，也是主力车型整车生产企业比较集中的地区。其余二十多个省市中，浙江 省汽车企业数目居全国第二，以中小规模的零部件企业为主，是中国汽车零部件生产的 主要省区之一，但该省除了年产不足2000辆客车的生产能力外，整车生产能力很小。在 广大的西南和西北地区，只有陕西和山西具备小规模整车生产能力，其他多数省区汽车 工业十分落后，企业数量、企业规模和总的资产规模都很小，即使有小量整车生产，也 以各种改装汽车为主，缺乏主力车型的生产能力。 　　3、集中度：产品集中度和市场集中度 　　汽车工业是受规模经济影响最深的少数工业部门之一。国际经验表明，寡头垄断的 市场结构在汽车工业中具有不容置疑的地位。根据1999年底的统计资料计算，中国115家 整车生产企业的集中程度如下表所示： 　　　表7 |[pic] |产量 |占总产量比例% | |前三家企业 |431947 |23.75 | |前八家企业 |867415 |56.77 | |前十五家企业 |1155937 |87.64 | 表8 |车型 |企业总数 |集中度统 |占总产量 |占总销售 |最大企业 |最大企业 | | | |计口径 |比重 |额比重 |产量所占 |市场所占 | | | | | | |比重 |比重 | |重型载货 |17 |前三家 |96.06 |96.65 |53.34 |48.88 | |汽车 | | | | ...
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