中国汽车工业景气分析及走势预测
|中国汽车工业景气分析及走势预测 | |国家计委经济研究所中国宏观经济与行业景气预测课题组 | |[pic] | |　　2002汽车工业景气分析及2003年走势预测 | |[pic] | |图1-1-12001年度全国十大城市私车拥有量排名 | |第一部分　2002年中国汽车产业开始进入持续性的高成长时期 | |　　1.1入世第一年汽车产业快速增长的主要原因 | | | |　　2002年是中国“入世”元年，同时也是中国的汽车元年，中国经济社会开始迈入一个 | |新时代，即汽车消费时代(作为全面建设小康社会的重要组成部分)。可以将2002年汽车 | |业高速增长归结为两方面的原因，即入世效应和消费潜能的释放，而且这两方面是相互 | |促进的，入世效应使消费潜能得到初步的大释放，同时，正是由于存在前期累积的大量 | |汽车消费潜能，才使得汽车业的入世效应相当强劲。 | | | |　　1.1.1入世效应促进2002年汽车业快速增长 | | | |　　入世就是进口“压力”，并将“压力”转化为扩大内需和外需的动力。就汽车工业来讲 | |，进口的“压力”，使汽车业长期以来依赖政府(限制其他国有资本和非国有资本的进入) | |和政策(高关税)的惰性发生动摇，企业开始通过降价、产品生产的竞争等，刺激需求增 | |加。汽车业的入世效应主要体现在汽车作为新兴内需产品的需求骤然扩大，这与其他行 | |业或产品的入世效应不同，如纺织业和机电业入世效应体现为出口的高速增长。 | | | |　　2002年汽车入世效应的释放又体现为以下三大效应，即降价的效应、竞争的效应(产| |品生产的多样化)和世界汽车制造业的转移效应。 | | | |　　1.降价的效应 | | | |　　入世第一年，为了履行我国对世界贸易组织的承诺，国家采取了大幅降低汽车进口 | |关税的措施。从2002年1月1日起，首次大幅度降低汽车进口关税，其中3L以上汽车进口 | |关税由80%降为50.7%，3L以下汽车进口关税由70%降为43.85%，汽车平均关税入世第一年| |下调超过30%，这对国内汽车企业是一个巨大的震动。也正是由于面对如此巨大的外部压| |力，天津汽车公司宣布，从2002年1月12日起，“夏利”轿车全面调整价格，夏利2000世纪| |广场由11.998万元降至9.7万元，降价2.3万元，降幅近20%，两厢三缸电喷车由4.89万元| |降为3.98万元，为同类车型市场最低价。然而，此纪录仅仅保持了24小时，吉利豪情调 | |低1000元后又夺低价车头把交椅。2002年1月18日，长安铃木又加入拼杀，该公司羚羊、| |奥拓系列19款轿车全面降价，其中一款奥拓车已降至3.58万元。 | | | |　　天津夏利的大幅降价，立即在全国引发了一场购车狂潮，随之带来了轿车市场的“多| |米诺骨牌”效应，吉利、羚羊、奥拓、富康、福莱尔、赛欧、桑塔纳、帕萨特等一系列车| |型的价格纷纷跟着“跳水”。对天津夏利汽车而言，降低促销的效应相当明显，2002年1月| |12日大幅降价后，全国各地夏利汽车销售火爆，降价当日仅夏利两厢三缸电喷车就售出5| |61辆，是过去平均日销售量的10倍，2001年12月份全国每周销售夏利6000多辆，价格调 | |整后，日销售、预定近千辆，最高达1343辆；降价25天，夏利系列轿车销量已超过1万辆| |，日均销量达到400多辆，比上年同期翻了两番；2002年上半年夏利汽车销售3.97万辆，| |市场占有率达10.64%；1－11月天津汽车共生产8.2241万辆轿车，同比增长71.47%(见表2| |-1-1)。其中在北京市场上夏利汽车销售尤为火爆，2002年1月1日－2002年12月29日，北| |京亚运村市场上共销售夏利汽车8735辆，居各类汽车之首，市场占有率达16.05%，而200| |1年天津夏利汽车在北京亚运村市场仅销售1895辆，市场占有率仅为5.74%。 | |表1-1-1　夏利汽车降价的效应 | | | |降价当天 | |降价25天 | |上半年 | |1-11月 | |全年 | | | | | |销量 | |过去平均日销量倍数 | |销量 | |为上年日销量倍数 | |生产量 | |增长率 | |生产量 | |增长率 | |至12月29日 | |上一年 | | | |全国市场 | |561 | |10倍 | |1万辆 | |4倍 | |39725 | |70.27 | |82241 | |71.47 | | | | | | | |北京亚运村市场 | | | | | | | | | | | | | | | | | |8735 | |1795 | | | |　　资料来源：中国宏观经济与行业景气预测课题组数据库 | | | |　　2.竞争的效应 | | | |　　降价的效应也是竞争的效应的一种，但这里所讲的竞争的效应主要有两方面的含义 | |，一是指政府对各个汽车厂商选择生产什么车型上的限制减少，国内各厂商能相对自由 | |地开发出系列化产品，从而在各层次市场上开展相对充分的竞争；二是各种厂商在同一 | |档次的产品(特别是生产经济型轿车上)产品创新进程加快，不断推出各种类型的新产品 | |，以满足日益变化的市场需要。这种竞争的效应在很大程度上体现为产品开发的系列化 | |，旧产品不断被更新，新产品不断推出。 | | | |　　入世后，国内汽车厂商明显加快了轿车车型更新的步伐，这直接刺激了轿车市场的 | |繁荣。粗略估计，2002陆续上市的全新车型和改款新车型达20多种。而两年前，国内轿 | |车消费尤其是家用轿车消费除了“桑塔纳”、“捷达”、“富康”、“奥拓”之外，几乎没有其 | |他选择。　 | | | |　　从2001年开始，进入市场的新车型逐渐增多，夏利2000、羚羊、赛欧、宝来等渐次 | |入市；进入2002年后，进入市场的新车型在入世的助推下，明显增多，如上海大众相继 | |推出了POLO1.4升和1.6升，吉利集团推出了优利欧，一汽大众推出了宝来1.6升，上海通| |用推出了别克G天窗版和赛欧S—RV升级版，神龙推出了2.0升毕加索、988“新自由人”和爱| |丽舍，海南马自达推出了福美来，南京菲亚特推出了派力奥和西耶那，上汽奇瑞推出了 | |奇瑞二代以及“南粤风情”和“城市经典”，华晨集团推出了中华，天津丰田推出了威驰， | |还有大量的改款车型，这些新款和改款车型再加上其他已有在售的车型，目前国内市场 | |上仅国产轿车品种就不下100种，如此多的车型以及降价的作用，大大刺激了消费者的热| |情。新车型的消费明显增加，如在2002年前10个月各类轿车销售量为90.81万辆，其中仅| |当年推出的全新车型销售量就超过了15万辆，这还不包括变型车，占全部销售量的17%。| |新车型以一汽宝来(4万辆)、上海大众POLO(2.4万辆)、爱丽舍(2万辆)、广州本田奥德赛| |(0.95万辆)、中华(0.37万辆)最受消费者青睐。 | | | |　　3．世界汽车制造业的转移效应 | | | |　　在2002年推出的各种流行新型轿车品种中，基本...
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