第四章 模式~<建
第四章 模式构建 如第三章所述，一个好的营运绩效评估模式须同时兼具完整的概念架构、实务上的 可操作性与评估结果的实用性等三个基本原则。以第三章的绩效评估概念架构与评估项 目为基础，本章旨在建立运输产业营运绩效的评估步骤，第一节提出本文之研究假设； 第二节说明评估指针的类别与绩效评估指针集合的产生；第三节利用灰色关联分析将关 联度高的绩效评估指针予以分群，并从中撷取各群之代表性指针；第四节以TOPSIS法计 算绩效分数；第五节提出评估营运绩效的步骤。 4.1 研究假设 本文进行运输产业营运绩效评估之研究时，系以客观、可量化的评估指针为衡量依 据。不过，关于资料的来源与使用仍有以下的假设。 假设1：许多与营运绩效有关的定性评估指针(如：服务态度、乘坐舒适度、管理者的经 营哲学等)，本文假设此类指针可由公司的营运状况反映出来，亦即表现在量 化的营运资料上。 假设2：本文对于运输层面相关资料的搜集系来自政府单位的相关出版品，财务层面相关 资料的搜集则来自各公司的财务报表。至于超出此范围的评估指针，由于其资 料取得不易，实务上亦不易衡量，本文假设此类指针对营运绩效的影响不大。 假设3：本文假设所采用的财务报表相关资料并无「窗饰」(window showing)效果，亦即各公司提供的财务资料系该公司当年度客观且正确的数字 。 4.2 绩效评估指针集合 基本上，表3- 8中不论是公路客运或航空运输，由要素投入、服务产出、服务消费三大分类两两之间各 选一个评估项目相除所得的比值，即可构成一个绩效评估指针。而依据所使用的资料型 式可将评估指针分为三种：若分子与分母皆为运输层面的评估项目，则其比值称为「运 输指针」；若分子与分母皆为财务层面的评估项目，则其比值称为「财务比率」；若分 子与分母其中之一为运输层面的评估项目，另一为财务层面的评估项目，则其比值称为 「混合指针」。 依上述评估指针的形成方式，以公路客运为例，其要素投入、服务产出与服务消费 各有10、7与7个评估项目，在生产效率、行销效率与执行效率上将分别产生70、49与70 个评估指针；以航空运输为例，其要素投入、服务产出与服务消费各有10、9与7个评估 项目，在生产效率、行销效率与执行效率上将分别产生90、63与70个评估指针。由此可 知，其所需处理的资料量相当庞大，且计算程序复杂。为了避免产生过多不具意义或重 叠性高的指针，造成资源上的浪费，本文除了依第二章之文献回顾以及第三章之概念架 构与产业特性协助产生绩效评估指针外，另采取三个基本原则筛选评估指针。 1. 评估指针须有初步的解释意义，否则应予删除。如：负债对劳动类评估项目、利息费 用对乘客人数、延人公里对资产类评估项目等比率，其值并非有意义的指针，故不 列入指针集合中。 2. 评估指针间若以先验知识即可判断彼此间具有高度替代性，则视其与本业是否有直接 相关择一为代表。如：营业毛利、营业损益、税前损益、本期损益皆与公司当期的 获利状况有关，但营业损益为营业收入减去营业成本与营业费用，该值与公司本业 的营业状况较有直接关联，在产生混合指针时，将以营业损益所得之评估指针为主 。 3. 若评估项目的资料无法取得时，以意义相近的评估项目代替之。除了已上市、上柜的 运输业者外，其余公司的财务资料皆不易取得，至于不列入财务报表的运输层面评 估项目值，则更难得知。以公路客运业为例，本文透过汽车客运商业同业公会联合 会亦仅能取得各业者部分财务资料，而非完整的财务报表。某些评估项目值(如：总 资产、总负债等)仍须透过计算才能得到，某些评估项目值(如：营业成本、营业费 用等)须先定义清楚方能求算，某些评估项目值(如：本期损益)甚至不可得，资料之 处理方式详见5.2节。运输层面的评估项目值则以公会或政府出版的相关刊物为主要 来源，以航空运输为例，本文以交通部民航局的民航统计年报取得评估项目值。不 过部分评估项目值(如：维修人数、驾驶人员数、耗油量等)因资料不足，改以员工 总数与机队数代表之。 4.2.1公路客运业之绩效评估指针集合 经过三个基本原则的初步筛选，公路客运业的绩效评估指针集合共有56个指针，其 中有19个运输指针，23个财务比率，14个混合指针。按效率别区分，属生产效率的指针 有17个，属行销效率的指针有16个，属执行效率的指针有23个。兹分述如下。 1. 生产效率之评估指针。如表4- 1所示，生产阶段的评估指针依其性质分为劳动生产力、车队生产力、资产生产力、 短期偿债力与长期偿债力等五大类。 表4-1 公路客运业生产效率之评估指针集合 |类别 |代号 |指针名称 |评估公式 | |劳动 |BF1 |班次数对员工数比率 |营运班次/员工人数 | |生产力 | | | | | |BF2 |延车公里对员工数比率 |延车公里/员工人数 | | |BF3 |班次数对维修人员比率 |营运班次/维修人员数 | | |BF4 |延车公里对维修人员比率 |延车公里/维修人员数 | | |BF5 |班次数对驾驶人员比率 |营运班次/驾驶人员数 | | |BF6 |延车公里对驾驶人员比率 |延车公里/驾驶人员数 | |车队 |BF7 |班次数对车队数比率 |营运班次/车辆数 | |生产力 | | | | | |BF8 |延车公里对车队数比率 |延车公里/车辆数 | | |BF9 |延车公里对耗油量比率 |延车公里/耗油量 | |资产 |BF10 |班次数对总资产比率 |营运班次/总资产 | |生产力 | | | | | |BF11 |延车公里对总资产比率 |延车公里/总资产 | |短期 |BF12 |流动比率 |流动资产/流动负债 | |偿债力 | | | | | |BF13 |业主权益占固定比率 |股东权益/固定资产 | | |BF14 |自有资产比率 |股东权益/总资产 | |长期 |BF15 |长期负债占固定比率 |固定资产/长期负债 | |偿债力 | | | | | |BF16 |负债比率 |总资产/总负债 | | |BF17 |债权比率 |股东权益/总负债 | 2. 行销效率之评估指针。如表4- 2所示，行销阶段的评估指针依其性质分为营运班次行销力、座位行销力、获利力与 负债周转率等四大类。 表4-2 公路客运业行销效率之评估指针集合 |类别 |代号 |指针名称 |评估公式 | |营运班次 |BM1 |载客数对班次数比率 |载客人数/营运班次 | |行销力 | | | | | |BM2 |延人公里对班次数比率 |延人公里/营运班次 | | |BM3 |营业收入对班次数比率 |营业收入/营运班次 | | |BM4 |营业损益对班次数比率 |营业损益/营运班次 | |延车公里 |BM5 |载客数对延车公里比率 |载客人数/延车公里 | |行销力 | | | | | |BM6 |延人公里对延车公里比率 |延人公里/延车公里 | | |BM7 |营业收入对延车公里比率 |营业收入/延车公里 | | |BM8 |营业损益对延车公里比率 |营业损益/延车公里 | |获利力 |BM9 |经营比率 |营业收入/营业成本 | | |BM10 |毛利率 |（营业收入-营业成本）/ | | | | |营业收入 | | |BM11 |营业利润率 |营业损益/营业收入 | | |BM12 |营业纯益率 |税前损益/营业收入 | |负债周转率 |BM13 |流动负债周转率 |营业收入/流动负债 | | |BM14 |长期负债周转率 |营业收入/长期负债 | | |BM15 |总负债周转率 |营业收入/总负债 | | |BM16 |利息费用比率 |营业收入/利息费用 | 3. 执行效率之评估指针。如表4- 3所示，执行阶段的评估指针依其性质分为劳动执行力、车队执行力、报酬率、资产 与负债周转率等四大类。 表4-3 公路客运业执行效率之评估指针集合 |类别 |代号 |指针名称 |评估公式 | |劳动 |BC1 |载客数对员工数比率 |载客人数/员工人数 | |执行力 | | | | | |BC2 |延人公里对员工数比率 |延人公里/员工人数 | | |BC3 |营业收入对员工数比率 |营业收入/员工人数 | | |BC4 |税前损益对员工数比率 |税前损益/员工人数 | | |BC5 |营业收入对维修人员比率 |营业收入/维修人员数 | | |BC6 |营业收入对驾驶人员比率 |营业收入/驾驶人员数 | |车队 |BC7 |载客数对车队数比率 |载客人数/车辆数 | |执行力 | | | | | |BC8 |延人公里对车队数比率 |延人公里/车辆数 | | |BC9 |营业收入对车队数比率 |营业收入/车辆数 | | |BC10 |税前损益对车队数比率 |税前损益/车辆数 | | |BC11 |载客人数对耗油量比率 |载客人数/耗油量 | | |BC12 |延人公里对耗油量比率 |延人公里/耗油量 | | |BC13 |营业收入对耗油量比率 |营业收入/耗油量 | | |BC14 |税前损益对耗油量比率 |税前损益/耗油量 | |报酬率 |BC15 |流动资产报酬率 |税前损益/流动资产 | | |BC16 |固定资产报酬率 |税前损益/固定资产 | | |BC17 |总资产报酬率 |税前损益/总资产 | | |BC18 |股东权益报酬率 |税前损益/股东权益 | | |BC19 |营业净利之股本报酬率 |营业损益/股本 | |资产与股东 |BC20 |流动资产周转率 |营业收入/流动资产 | |权益周转率 | | | | | |BC21 |固定资产周转率 |营业收入/固定资产 | | |BC22 |总资产周转率 |营业收入/总资产 | | |BC23 |股东权益周转率 |营业收入/股东权益 | 4.2.2航空运输业之绩效评估指针集合 航空运输业的绩效评估指针集合共有63个指针，其中有16个运输指针，27个财务比 率，20个混合指针。按效率别区分，属生产效率的指针有22个，属行销效率的指针有21 个，属执行效率的指针有20个。兹分述如下。 1. 生产效率之评估指针。如表4- 4所示，生产阶段的评估指针依其性质分为劳动生产力、机队生产力、飞航设备生产 力、资产生产力、短期偿债力与长期偿债力等六大类。 表4-4 航空运输业生产效率之评估指针集合 |类别 |代号 |指针名称 |评估公式 | |劳动 |AF1 |班次数对员工数比率 |飞航班次/员工人数 | |生产力 | | | | | |AF2 |营运里程对员工数比率 |营运里程/员工人数 | | |AF3 |座位数对员工数比率 |可售座位数/员工人数 | | |AF4 |座位公里对员工数比率 |座位公里/员工人数 | |机队 |AF5 |班次数对机队数比率 |飞航班次/机队数 | |生产力 | | | | | |AF6 |营运里程对机队数比率 |营运里程/机队数 | | |AF7 |座位数对机队数比率 |可售座位数/机队数 | | |AF8 |座位公里对机队数比率 |座位公里/机队数 | |飞航设备 |AF9 |班次数对飞...
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