第2章 国际航运
第2章 国际航运 2.1 2000年中国对外贸易运输 在全球经济复苏和中国政府一系列扩大内需宏观经济政策的持续作用下，2000年中国经 济出现稳步回升的良好势头，全年国内生产总值89404亿元，比上年增长8.0%。对外贸易 持续高速增长，全年外贸进出口总额实现4743亿美元，比上年增长31.5%，其中出口总额 2492亿美元，增长27.8%；进口总额2251亿美元，增长35.8%。外贸进出口增长有力地促 进了外贸运输市场的繁荣。2000年我国主要港口完成外贸吞吐量5.67亿吨，比上年增长 33.2%。沿海主要港口完成外贸货物吞吐量5.23亿吨，增长34.8%；内河主要港口外贸吞 吐量0.44亿吨，增长17.0%。 图2.1 1990-2000年主要货种外贸吞吐量年增长率 ●原油外贸运输 2000年在国民经济快速增长和相关产业消费需求大幅增加的带动下，国内石油消耗量大 幅增加，原油生产和消费缺口进一步扩大，进口原油大幅度增长。全年外贸原油进口吞 吐量比上年增长90%。 由于我国沿海港口油库储油能力比较有限，在国外大型油轮集中到港时期，国内二程油 船中转运输量大幅增加，运力出现紧张，部分港口一度出现油轮长时间压港待卸的情况 。 2000年中东和非洲仍然是我国原油的主要进口地区，其次是欧洲、东南亚、美洲等地； 进口原油流向有了较大规模的调整，过去进口原油主要供国内东南沿海和长江流域炼厂 ，2000年我国北方地区也增加了进口。 由于国内原油消耗增加，我国原油出口量继续减少，2000年原油出口量下降18.7%。 ●煤炭出口运输 2000年我国煤炭出口大幅增长，全国主要港口外贸出口煤炭完成7000多万吨，比上年增 长53%。 在全球每年约5.3亿吨的煤炭贸易量中，亚洲是最大的市场，约占50%，其中，日本年进 口1.3—1.4亿吨，韩国年进口6000万吨，台湾年进口5000万吨，其他东南亚国家年进口5 000万吨左右。如果中国煤炭质量保持稳步提高，将在周边地区和国家的煤炭消费市场具 有一定的竞争优势。 ●铁矿石进口运输 2000年中国进口铁矿石增幅较大，全年铁矿石进口接卸完成7000多万吨，比上年增长20 .0%。 宁波、上海、青岛三港具备接卸13万吨以上矿石运输船的能力，2000年三港接卸量占进 口总量的70%以上。宁波港北仑区和青岛港都建有10万吨级和20万吨级矿石接卸泊位各一 座，码头水深条件比较理想，2001年舟山马迹山25万吨级矿石中转码头建成投产后，将 是我国最大的矿石接卸码头。 ●粮食外贸运输 2000年中国粮食外贸进出口量同时出现大幅度增长，其中外贸出口增长近1.2倍，外贸进 口增长近1倍。 随着国内外经济形势的好转，大豆加工业、饲料饲养业逐渐恢复生产，大豆需求量大增 。2000年国家和地方政府鼓励玉米出口，促使玉米出口量大幅增加。 在粮食外贸进出口量大幅增长的带动下，2000年我国主要港口粮食外贸吞吐量较上年增 长87.8%。北方港口外贸出口玉米完成量为上年的3.1倍。在玉米出口高峰期，北方港口 出现了局部压港现象。 ●化肥外贸运输 受退耕还林政策的影响，我国粮食耕种面积减少，化肥施用量大幅下降，与此同时，全 国化肥生产能力稳步提高，在此双重影响下，我国化肥进口量有所下降。2000年主要港 口外贸化肥吞吐量1100多万吨，与上年基本持平，外贸进口下跌5.4%。 目前，我国氮肥生产能力严重过剩，库存积压，在国家政策的鼓励下，2000年氮肥出口 增长，是化肥外贸出口吞吐量大幅增长的主要原因。 ●木材外贸运输 2000年我国主要港口木材外贸吞吐量同比增长15.9%，其中外贸进口较上年增长8.7%，外 贸出口增长26.7%。 随着经济发展和人民生活水平的提高，我国木材及木制品消费总量不断上升，目前我国 原木消费量（包括商品农民自用材和培植用材）居世界第三位。随着国家“天然林保护工 程”的进一步实施，我国木材产量每年呈阶梯型下降，供需矛盾进一步激化，因此进口木 材成为平衡国内供需缺口的主要手段。 木材进口运输方式视地域而异。东部沿海地区进口木材基本上通过水运，集中在长江、 珠江三角洲港口入境；东北地区大量新增的俄罗斯进口边贸木材，主要从东北大绥芬河 、满洲里、二连浩特三个陆上关口入境；西部内陆地区主要通过边贸陆运入境。 在进口木材量不断上升的同时，我国向日本、韩国出口木材及制品的形势也有所恢复。 2000年锯材出口形势明显好转，海关统计，锯材出口较上年增长36.2%。 2.2 中国国际海运企业与船队 ●中国国际海运企业 2000年，在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远集团、中 海集团外，大部分企业规模偏小，平均船舶运力不足1万载重吨，许多公司为单船公司。 企业规模偏小，缺少抵御市场风险的能力，规模经济效益不能发挥；同时，单船公司比 例过大，将加剧市场的无序竞争。 从专业化分工来看，中国从事国际航运的公司缺少专业化分工。一个没有专业化分工的 市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能有效提升企业市场竞争力，形成必要 的市场进入技术壁垒。由于进入壁垒低，容易造成一哄而起，形成低水平的过度竞争。 为此，中国政府交通主管部门提出加快航运企业结构调整、发展规模运输的指导思想， 鼓励航运企业与大型货主之间的联合，引导并鼓励实力雄厚、竞争能力强的航运企业， 以资产为纽带，实现强强联合；组建跨地区、跨行业、跨所有制和跨国经营的大型航运 企业和企业集团；继续采用资产重组、改组改造、联合兼并、股份合作等多种形式放开 和搞活中小航运企业；建立较为完善的现代企业制度，增强国际航运企业的市场竞争力 。 ●中国国际海运船队规模 截止2000年底，中国国际海运船队达2525艘、3700多万载重吨。 2000年中国国际海运船队占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队 总运力在世界商船队中的排名不变，仍位居第五。 自1994年中国航运步入结构调整以来，中国国际海运船队没有明显的增长。与上年相比 ，2000年船队总运力仅微幅增长0.93%，但船型结构有所变化。其中，多用途船与集装箱 船队增长幅度较大，分别为4.0%和3.7%，杂货船下降1.25%，其他船型变化较小。同期世 界商船队的变化情况为：商船队总量较上年增长1.4%，其中集装箱船队和液化气船队增 长最快，分别上涨7.4%、7.0%，客船下降幅度最大，较上年同期下降24.9%，兼用船队下 降6.5%。 从船舶投资主体来看，仍以国有为主，近年来多种投资主体投资国际海运有上升趋势。 从规模来看，中远、中海、中外运这三个集团规模最大，三家公司运力所占比重超过60 %。 从船型结构来看，散货船队比重最大，占中国国际海运船队（包括挂方便旗船）总载重 吨的55.9%，油船次之，占15.1%，集装箱船占13.0%，杂货船占7.1%，多用途船占6.2%， 其他船型所占比重较小。 从吨位结构看，船队平均吨位为1.47万吨，其中散货船队平均吨位4.25万吨，原油船平 均吨位8.10万吨，成品油轮平均吨位5016吨，集装箱船平均箱位886TEU，杂货船平均吨 位6676吨。 从船龄结构看，2000年中国国际海运船队平均船龄为15.7年，较往年有所增长。其中， 原油船、集装箱船船龄较小，分别为12.2、13.5年，多用途船、散货船、成品油船船龄 在15-17年之间，而客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船船龄较大，平均在19- 23年之间。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 图2.2 2000年中国国际海运船队构成 ●中国国际海运船队发展方向 “十五”期间，在“九五”船队发展的基础上，我国船队结构将以大型化为主，逐步形成吨 位结构大、中、小合理配置，适合市场需求的、具有较强竞争能力的国际海运船队。具 体而言： ①继续保持我国散货船队规模优势，适当发展大型散货船，加强与货主合作，通过航运公 司与有关专业公司的联营，提高市场竞争力。 ②发展油船队，在争取提高外贸合同承运份额的前提下，发展20- 30万吨级大型油轮，加快油船队规模结构的改善。 ③发展4000- 6000TEU的大型集装箱船，并建立与之相配套的近洋支线船队，建设一支具有国际竞争力 的集装箱船队。 ④发展LPG船队，改善船队结构，增强市场竞争力；加快建立与进口液化天然气规模相适 应的LNG船队。 ⑤逐步改善船队船龄结构，提高船公司运力规模水平；鼓励更新、淘汰老旧船舶，形 成老、中、青相配套，梯形层次合理，能够实现良性循环、健康发展的船队；鼓励船公 司之间互租舱位、舱位共享等多种形式的合作经营，实行资产重组，开展广泛的联合、 联营，形成规模化、集约化经营。 表2.1 2000年中国国际海运船队统计 |船型 |载重吨位 |各船型占船队|平均船龄 | | |（dwt） |总计比重(%) |（年） | |原油船 |4859318 |13.1 |12.17 | |成品油船 |727330 |2.0 |16.85 | |液化石油气船|83673 |0.2 |21.94 | |散货船 |20740770 |55.9 |16.17 | |多用途船 |2287255 |6.2 |14.80 | |集装箱船 |4824581 |13.0 |13.50 | |杂货船 |2616978 |7.1 |22.94 | |冷藏船 |128370 |0.3 |19.54 | |客船 |67699 |0.2 |18.61 | |中国国际海运|37088633 |100.0 |15.72 | |船队总计 | | | | ●境外航商在华机构 2000年底，外国船公司在华设立独资船务公司21家，分公司62家。外国船公司在中国设 立外商独资集装箱运输服务有限公司6家，分公司22家。 近两年外国航商在华设立代表机构的数量明显增多。2000年来自30个国家和地区的外国 航商已在全国35个城市设立代表机构562家，比1998年增加了200多家。外国航商设立代 表机构的地域不断扩大，除沿海城市外，外国航商设立代表机构的地域扩展到内陆一些 城市，如沈阳、西安等。2000年代表机构设立的另一特点是港澳地区航商在华设立代表 机构明显增多。 香港航商在华代表机构占总数的43%；澳门回归之后，澳门航商在华代表机构的增长速度 居各国家和地区航商之首。 表2.2 2000年10月世界商船队规模(按300总吨以上船舶统计) |船型 |载重吨（1000DWT）|占世界船队比重（％ |较上年同期增长率（％| | | |） |） | |油轮 |298574 |38.7 |0.6 | |化学品船 |8565 |1.1 |2.5 | |液化气船 |18022 |2.3 |7.0 | |散货船 |261225 |33.8 |2.2 | |兼用船 |15282 |2.0 |-6.5 | |集装箱船 |66958 |8.7 |7.4 | |杂货船 |99292 |12.9 |-0.5 | |客船 |3885 |0.5 |-24.9 | |总计 |771803 |100.0 |1．4 | 资料来源:ISL 表2.3 2000年7月世界船队前十名国家、地区相关船型载重吨份额 (按1000总吨以上船舶统计) |国家 |总计 |油船 |散货船 |集装箱 |杂货船 |客船 | | |（%） |（%） |（%） |船 |（%） |（%） | | | | | |（%） | | | |希腊 |18.3 |18.8 |23.3 |5.1 |10.9 |10.7 | |日本 |13.2 |12.3 |16.3 |8.9 |10.6 |12.2 | |挪威 |7.5 |10.9 |4.3 |0.6 |9.6 |6.2 | |美国 |6.4 |11.2 |2.3 |5.1 |2.8 |9.6 | |中国 |5.3 |1.9 |8.3 |5.7 |8.7 |4.5 | |中国香港 |4.3 |3.3 |6.7 |2.3 |2.3 |0.1 | |德国 |4.1 |1.0 |1.8 |24.4 |7.4 |3.3 | |韩国 ...
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