2003年我国汽车工业的发展与分析(doc)
2003年我国汽车工业的发展与分析 2004-02-27 2003年汽车工业又是一个高产丰收年。汽车产销量双双突破400万辆，从300万辆级到 400万辆级，仅用一年时间；大企业集团的生产集中度、市场占有率有所提高；汽车产品 结构更趋合理；生产效益大幅度提高；汽车产品进出口形势喜人；汽车新产品五彩纷呈 ；合资合作、联合重组取得重大进展，产业结构调整又向前迈出一大步。 　　1 汽车产销高速增长 　　截止2003年10月，全国共生产各种汽车356．1万辆，同比增长34．3％；预计全年 生产汽车440万辆左右，同比增长35．2％；已生产轿车157．3万辆，同比增长82．8％， 预计全年生产轿车195万辆左右，同比增长 78．4％；货车预计全年生产122万辆左右，同比增长 11.6%；客车生产123万辆左右，同比增长15.2%。可见轿车增长最快。如果说2002年是我 国轿车进入孕育成长期的元年，轿车开始进入家庭，那么，预计到 2007～2008年，我国轿车会开始大批量进入家庭，孕育成长期结束，则进入高速增长期 。所以，轿车产量今后仍将会以较高速度增长。1991—2003年汽车产量列于表1。 　　从表1可以看出，汽车工业“十五”规划前3年，汽车产量平均增长速度比“八五”平均 增长速度高5．3个百分点，比“九五”高出21．3个百分点。比前 10年高出13．6个百分点；货车比前10年高出10个百分点；客车比前10年略低，比“九五 ”高出8．3个百分点；轿车比前10年高出17个百分点。 　　到2003年10月，全国汽车生产企业共销售各种汽车347．9万辆，同比增长29．8％ ；产销率为97．7％(因我国没有汽车直接销售到最终用户的汽车销售量统计，也没有汽 车登记量统计，故这里用汽车生产企业汽车销售量代替，不计汽车流通环节流通量)。预 计企业全年销售汽车430万辆左右(不包括讲口汽车销售)，汽车产销率在97．7％。到20 03年10月，企业共销售轿车 150．7万辆，同比增长67．7％；产；销率为95．8％，库存偏高；预计全年企业销售轿 车185万辆左右，产销率也会达到95％左右。 表1 1991～2003年汽车产量及增长率　　(万辆；％) |年份 |　 |　 |　 |　 | |　 |产量 |45.2 |62.6 |77.5 | |　 |产量 |17.6 |27.3 |29.2 | |　 |产量 |8.1 |16.3 |23 | 注：1．2003年10月数据，主要来自中国汽车工业协会编的《中国汽车工业产销快讯》 (2003年11期) ； 　　2．本资料其余数据多来自《中国汽车工业年鉴》。 表2汽车产销量达到不同百万辆级所用年限 | 汽车产销量( |100 |200 |300 |400 | |万辆) | | | | | |所需年限(年) |36 |8 |2 |1 | |达到时间年份 |1992 |2000|2002|2003| 　　从表2可以看小，我国汽车产销量达到不同百万辆级所用的年限越来越短，从300万 辆级到400万辆级，只用了一年时间，汽车工业之所以能高速增长，得益于改革开放20多 年来，国民经济持续、稳定、快速发展，居民收入稳步增长。据统计，目前具有购车能 力的家庭已达数千万户。2002年是加入WTO的第一年，私人购车能力稍一释放，就促成了 汽车产销“井喷式”增长。2003年又是一个全面丰收年，汽车产销双双突破400万辆，私人 购车又有较快增长。据统计，北京私人购车已达70％以上。只有私人购车成主流时，汽 车工业的发展才能进入良性循环。 　　2 汽车产品结构更加合理 　　汽车产品结构是否合理，主要看来用车、特别是轿车产量是否还年增加，产量比例 是否占优；货车产量比例是否还年下降；柴油车的比例、特别是商用柴油车比例是否逐 年增长；货车产量中重型货车的比例是否还年增加等。 　　2．1 乘用车产量比例又有新增长 　　表3分别列出“六五”、“七五”、“八五”、“九五”末年的汽车产量构成比变化情况。 可以看出，乘用车产量比例逐年增长，1985年乘用车占汽车产量的比例不到1成，到200 3年预计可达6成。2003年又比2002年增长6个百分点左右。特别是轿车产量比例增长最快 ，1985年轿车产量占汽车产量不足6％，到 2003年预计可达44％左右，增长了6．3倍；2003年又比2002年增长10个百分点以上，占 汽车总产量4成以上，比1990年轿车产量比例提高1借以上；2002年轿车产量与货车产量 基本持平，预计2003年轿车产量远远超过货车产量，可超过75万辆左右；这也是轿车产 量真正超过货车产量的第一年，又朝着世界汽车工业普遍发展规律迈出了一大步。 表3货车、客车、乘用车及轿车产量构成变化 | 　 |　 |　 |　 |乘用车 | |年份 |汽车产量合|货车|客车|乘用车合|微型客 |轿车| | |计 | | |计 |车 | | |1985 |100 |88.5|3.2 |8.3 |2.4 |5.9 | |1990 |100 |68.2|8.6 |23.2 |3.6 |19.6| |1995 |100 |49.3|11.5|39.3 |10.6 |28.7| |2000 |100 |36.3|14.4|49.2 |19.8 |29.4| |2001 |100 |34.3|14.7|51 |21 |30 | |2002 |100 |33.6|12.7|53.7 |20.1 |33.6| |2003.1 |100 |28.9|11.7|59.5 |15.3 |44.2| |预计2003 |100 |27.7|13 |59.3 |15 |44.3| 注：货车中含专用汽车；客车中不含微型客车；乘用车中含微型客车和轿车。 　　从表3还可以看出，货车产量占汽车产量的比例呈逐年下降趋势。“七五”、“八五” 期间，几乎每5年就要下降2成，“九五”期间也下降了13个百分点，进入“十五”还是呈下 降趋势。2003年预计下降至20％以下，比2002年又下降了至少5个百分点。 　　从表3还可以看出，1985年，乘用车产量只是货车产量的1／11，到2003年乘用车产 量是货车产量的2倍还多。彻底改变了我国乘用车产量偏少，产品结构不合理的状况。包 括微型客车在内，基本接近了世界发达国家汽车产品比例构成。 　　2．2 柴油车比例逐年增加 　　从表4可以看出，柴油车产量占汽车产量比例呈逐年增长趋势。从1985年不到7％， 到2001年已上升到3成多，此比例是1985年的4．6倍。2003年此比重有所下降，其主要原 因是轿车产量增长迅猛，而目前我国轿车尚未柴油化。欧洲轿车柴油化发展较快，已占 汽车产量的25％以上，特别是法国，柴油轿车占轿车产量的50％，我国今后也将发展柴 油轿车列为方向之一。 表4柴油汽车产量及比例变化 | 年份 |1985|1990|1995|2000|2001|2002|2003.| | | | | | | | |1 | |汽车产量(万辆) |44.3|50.9|145.|206.|234.|325.|356.1| | | | |3 |7 |2 |4 | | |柴油汽车产量(万辆) |3 |7.6 |33.5|60.1|74.2|102.|94.9 | | | | | | | |6 | | |柴油丰产量占汽车产量比 |6.8 |14.9|23.1|29.1|31.7|31.5|26.6 | |例(％) | | | | | | | | 表5 2003年10月货车、客车产量中柴油车比重 | 　 |重型 |中型 |轻型 |微型 | |货车 |100 |92.1 |87.7 |0.1 | |　 |大型 |中型 |轻型 |微型 | |客车 |85.6 |86.8 |20.5 |0 | 　　表5是2003年10月，货车、客车产量中柴油车所占比重。从表中可见，货车中重型货 车已全部柴油化，中型货车也在9成以上，轻型货车接近9成，达到87．7％，而微型货车 基本未柴油化。客车的柴油化不如货车，大型客车和中型客车的柴油化率基本差不多， 都在85％以上，而轻型客车的柴油化率只有2成多一点，微型客车同轿车一样，完全没有 柴油化。 　　2．3 重型货车产量逐年增加 　　我国汽车工业是从中型货车开始起步生产的。20世纪80年代之前，中型货车产量一 直占汽车产量的绝大部分；直到1995年，货车产量占汽车产量的比重仍接近50％；进入 20世纪90年代后期，由于乘用车的快速增长，货车产量占汽车产量的比重快速下降。从 表6、表7可以看出，重型货车产量占货车产量的比重，呈逐年增长趋势，产量从1985年 的1．2万辆，到 2003年预计可增长到27．5万辆，几乎增长了22倍；中型货车呈明显下降趋势，1993年中 型货车产量达到最高的33．5万辆，之后产量逐年快速下降，预计2003年产量不到14万辆 ，净下降近20万辆；1985年重型货车产量的比重为3．1％， 到2002年此比重正上升至 23．4％，净增长了20多个百分点；2003年预计此比重略有下降，但仍保持在23％左右。 中型货车1985年产量占货车产量的一半，到2003年此比重预计下降至 11．5％左右，下降了近40个百分点。 表6 重型、中型货车产重变化 | 年份 |1985|1990|1995|2000|2001|2002|2003.|预计200| | | | | | | | |1 |3 | |载货汽车产量(万|39.3|34.8|72.2|75.2|80.3|109.|102.7|122 | |辆) | | | | | |3 | | | |重型货车产量(万|1.2 |1.8 |3.1 |8.2 |15.7|25.5|22.8 |27.5 | |辆) | | | | | | | | | |中型货车产量(万|19.7|17.9|24.8|14.6|15.2|16.4|11.7 |14 | |辆) | | | | | | | | | 表7 货车产量构成变化 | 年份 |1985|1990|1995|2000|2001|2002|2003.|预计200| | | | | | | | |1 |3 | |货车产量合计(％|100 |100 |100 |100 |100 |100 |100 |100 | |) | | | | | | | | | |重型 |3.1 |5.1 |4.3 |10.9|19.6|23.4|22.2 |22.5 | |中型 |50 |51.5|34.4|19.4|18.9|15 |11.4 |11.5 | |轻型 |42 |36 |45.9|51.7|45.2|48.1|54.5 |54.4 | |微型 |5 |7.5 |15.4|17.9|16.3|13.5|11.9 |11.6 | 注： 因在计算中受四舍五入影响，1985、1990及2000年各车型构成比之和不等于100％。——编 者 表8 汽车底盘产量占汽车产量、商用车产量比重变化 | 年份 |1991|1995 |2000 |2001 |2002 |预计20| | | | | | | |03 | |汽车总产量(万辆) |70.9|145.3|206.7|234.2|325.4|440 | |汽车底盘产量(万辆) |12.3|16.3 |25.2 |31.8 |42.6 |44 | |汽车底盘产量占汽车总比重( |17.3|11.2 |12.2 |13.6 |13.1 |10 | |％) | | | | | | | |商用汽车产量(万辆) |55.8|86.2 |91.6 |101.6|135.9|165 | |汽车底盘产量占商用车产量比|22 |18.9 |27.5 |31.3 |31.3 |26.7 | |重(％) | | | | | | | 　　2．4汽车底盘不断增加 　　汽车底盘是用来改装国民经济各部门所需的专用汽车。国外一般专用汽车占商用车 的产量都在70％以上。我国专用汽车产量也是逐年增加，品种增加也很快，目前已达20 00种左右，基本满足国民经济发展需要。 　　从表8可以看出，汽车底盘产量呈逐年增长趋势。从1991年的12．3万辆，到2003年 预计增长到44万辆，净增长30多万辆。进入21世纪，汽车底盘产量占商用车产量30％以 上(因微型货车和微型客车没有汽车底盘，故在统计商用车产量时省略)；2003年预计此 比例有所降低，主要原因是一些汽车厂，因为专用汽车的利润空间大，又可安排职工就 业，所以自己也用汽车底盘生产各种专用汽车，出厂是以专用汽车出现，而向社会提供 的商品汽车底盘有所下降。 　　3．1 三大企业集团 　　一汽、东风、上汽三大汽车集团的汽车生产集中度和企业销售市场占有率列于表9 、表10；同时列出各种车型的产销量、产销率。 　　可以看出，三大集团的汽车产量、销量已占全行业汽车产量、销量的一半以上，同 比又增长2．2个百分点；货车产销量占全行业产销量的41．0％；客车占 25％左右；轿车企业生产集中度和企业销售市场占有率均在73％以上。 表9 2003年10月三大汽车集团汽车产销量、产销率 | 车型 | |一汽 ...
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