“这是最好的时代，也是最坏的时代......”在经过了跌宕的2004年，中国汽车产业界都希望最坏的时候过去，而最好的时候来临。有句话说：“走过去，前面是个天”！值得厂商和经销商庆幸的是2005年的车市将更加规范和井井有条地发展，既不会“疯长”，也不会像去年那样萧条……在这里，我们大胆地对今年车市作四大预言，希望能够将2005年车市的雏形展现在大家面前。而上海的汽销公司的四位老总，也借这个时机向本刊表达了他们对于2005年车市的看法和希望。

　　需求继续增长增幅低于去年

　　中国汽车市场存在的众多变数，让经历了跌宕起伏的2004年的各方人士，在预测今年车市的时候多了几分谨慎。不少专家在经过认真分析之后，对2005年市场表示出谨慎乐观的态度，即市场需求将继续增长，但增幅低于2004年，增长可能会在15％左右。

　　在中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺看来，汽车市场需求规律是市场运行内在作用的结果。有数据显示，当“R值”——车价与人均GDP的比值达到2或3时，即车价相当于人均GDP的2至3倍时，就是轿车进入家庭的临界点。目前北京、上海和广东等经济发达地区的R值已经接近4或5的水平，这表明这些地区距离临界点越来越近，存在着巨大的市场前景。

　　根据美国经济学家的理论，一个国家的汽车市场要持续发展，增幅应为该国GDP的1-1.5倍。目前，经济界、学术界普遍预测今年全国的GDP增长将达到8％左右。张伯顺由此提出，假定以这样的数据推测，2005年轿车市场有12％-15％的增长，是正常的。

　　对于张伯顺的分析，不少专家也有同感。国家统计局工业交通统计司经济效益处副处长江源、西南证券汽车分析师董建华，在预计今年的增长时，同样提出了15％的增长幅度。而那些去年产销大幅增长、效益很好的汽车厂家，则普遍对今年的车市持乐观态度。如汽车界效益最好的企业广州本田2004年产销增长70％以上，北京现代、长安福特、长安集团对今年的车市都非常有信心。他们的预测都是增长20％，甚至更多。

　　国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦则预测车市到今年的四五月份可能会有明显的复苏。以往的经验也显示，如果这一年汽车市场情况不好，次年就会有一个修正。

　　车价继续走低尚未面临崩盘

　　多数汽车经销商和专家普遍认为今年车价总的态势还是会继续走低。这是因为，首先，多个厂家已在去年内或今年上半年扩大产能。扩产之后一方面使产能过剩的矛盾更加突出，逼迫厂家降价，同时规模扩大使单车成本降低，为厂家扩大市场份额留出了降价空间。

　　其次，2005年关税的下降使进口车价格下降，有可能打压国产车，使国产车价格下降。因此降价仍将是今年车市的主旋律。但国务院发展研究中心产业经济研究部部长刘世锦认为，车价不会彻底崩盘。

　　虽然今年总的趋势是车价走低，但是对于不同的细分市场，车价的变化将会呈现出不同的特点。

　　经济型车价格将微调。现在经济型车的最低价已突破3万元，这个价格在世界上来看也是最低的，基本已到了维持成本的底线。在这种情况下再指望经济型车大幅降价也不太现实。

　　中档车价将向10万元靠拢。今年将还有福特福克斯、标致206等好几款中档车劲旅加盟，这一区间的竞争将更加激烈。少数销量大的车型就有可能大幅降价，以“清理门户”。

　　中高档车还有较大降价空间。今年20万元以上的市场将会增加皇冠、凯迪拉克、奔驰C级、E级等车型，新车型的加入使本来就相对狭小的中高档车市场竞争更加剧烈，再加上进口车降价的打压，今年中高档车大幅降价的可能性非常之大。

　　进口车价尚不明朗。今年随着关税的降低，进口车的价格应该再降。但是由于一些新政策的推行，进口车涨价的因素也存在，因此它如何变化，现在尚不太明朗。

　　新车竞争趋烈进口将成热点

　　2004年是中国汽车界，尤其是乘用车方面新车推出最多的一年。进入2005年，汽车生产厂家不仅在价格上，而且也会在新车型上血拼到底。毕竟，在充满杀戮的车市中前行，两条腿走路还是比较稳的。

　　在中高档轿车方面，独霸国内豪华车市的奥迪A6今年将有换代车型新A6推出；北京奔驰E级、C级双箭齐发，将在中国车坛掀起Benz旋风；一汽丰田同样兵分两路，新皇冠对阵奥迪A6、奔驰E级，MarkX将迎战日产天籁。

　　而马自达6的衍生版本今年起也将陆续投产。别克君威换代车型Lacrosse今年将在美国投放，引入中国只是时间问题；现代索纳塔NF完全颠覆了老款索纳塔EF的设计理念，将成为北京现代持续扩张中至关重要的一个筹码。三菱戈蓝和克莱斯勒300C的国产将使得中高档车市格局进一步走向裂变；而一汽大众宝来重振雄风的希望也寄托在PQ35平台生产的宝来A5之上。

　　随着车价的持续下降和国民收入的增加，10万元左右的紧凑型轿车已经成为家用车购买者的主要选择。2005年内标致206能否在中国续写横扫欧罗巴的传奇，无疑是紧凑型轿车市场最大看点；而马自达2将与本田飞度展开新一轮厮杀。

　　另外，2005年国内的进口车市场有太多的理由成为热点。

　　虽然我们很难将今年来到中国市场的进口车一网打尽，但以下这些新车，将肯定是我们关注的主角：大众布加迪、VOLVOS40-T5、捷豹XJ8-3.0、玛萨拉帝总裁、路虎发现者3、标致807、雷诺新梅甘娜、LEXUSGS300、阿斯顿-马丁DB7、保时捷新911敞篷版。

　　更多利好政策推动车市发展

　　去年，不少新政策的出台激活了原本低迷的车市；今年更多利好新政策的颁布更将给中国车市打上“强心剂”。

　　首先，个人有望直接进行二手车交易，而且买二手车也能享受到售后服务了。正在制订的《二手车流通管理办法》有望近期出台，其中最引起关注的就是新办法要求二手车经纪公司必须提供售后服务。

　　其次，进口车市场的政策变动比较大。许可证取消后，代替配额制度来控制进口车市场的新政策将是“登记制”。据透露，“登记制”实施后，进口车经销商必须向海关部门申请和登记自己所需进口的品牌和车辆数量，相关机构将审核后再批准进口或不批准。“车商的资金状况、经营规模等都会作为考虑的因素，实施这种登记制说白了也是为了限制进口车进口。”一位资深业界人士分析，“这种制度可以起到与许可证相同的作用，即限制进口车涌入市场，从而保护国产车。”

　　今年起施行的落地完税制度虽然会大大增加进口车经销商的成本和风险，抬高进口车市的门槛，但却将使进口车市场更加规范。该制度是指国家将不再设进口车保税仓库，取消进口车保税，实行进口车落地完税的制度。

　　此外，去年年底呼之欲出的“燃油税”政策依然没有正式推出，相信在2005年私家车车主定可享受到这项新政策带来的实惠；而北京地区“新交法”细则的实行已经带来了不少好处，看来上海地区的实施细则的公布也是时间早晚的问题了，希望到时会给机动车驾驶员带来惊喜！

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