天啊，感谢，恩佐法拉利没有他这句牛话，我们今天恐怕就看不到兰博基尼这头撒了缰的奔牛了。兰博基尼气冲冲摔门而去，发誓要造出比法拉利更快更好的跑车。

1963年，也就是此事发生后的一年，兰博基尼公司第一台跑车兰博基尼350GTV——横空出世了，兰博基尼忍不下这口气，把自己心爱的四辆法拉利跑车全部变卖，开设了兰博基尼跑车制造股份有限公司，在仅距法拉利跑车制造公司15公里处安营扎寨，并为宝马汽车代工生产M1跑车，兰博基尼通过各种途径，把法拉利和马萨拉蒂的人才招入麾下，包括著名的贝萨里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和费鲁吉欧，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。贝萨里尼也够个性的，他叛离法拉利的原因是-全球品牌网-恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼追悔莫及。

转眼间，兰博基尼40年间，成为超级跑车的杰出代表，从初级农用拖拉机，造出了价值150万的艺术跑车，最新的蝙蝠型号，从0公里到100公里，只要惊人的2.9秒，红色公牛标志正体现了这种挑战自我，孜孜以求追求梦想的精神。

兰博基尼的三大启示：

1、创新需要你我共同鼓励和包容

现在接受一个新观念比忘记一个老事物更难，我们评价一个新生事物，往往拿以前的标准、认识、规则来对待，同样一个旧的习惯、旧的模式、旧的技术、旧的方法、旧的制度又很难忘却，在社会转型期中，这样的冲突和矛盾日趋激烈。

如果中国某个拖拉机企业，要造跑车，你会怎么想？估计除了嘲笑和奚落没有其他吧。社会缺少创新的动力，和接受包容创新的舆论环境，在从小接受 “不”字教育，告诉我们这个不能做，那个不能做的环境下，中国能出现自己的兰博基尼吗？这是值得深思的地方，创新和变革是社会进步的永恒动力，如果我们缺少这样的土壤环境和制度安排，缺少对新生事物的包容度，那么我们的生活和未来没有太大变化。

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