一辆还开得动的桑塔纳轿车，申请报废，但收购费只有175元。遭遇此事的李先生向市长公开信箱反映，“收购费低得简直离谱，还不如卖废铁。”（见1月7日《重庆晚报》）

　　汽车都有使用年限，一旦到期必须“退役”，这是一件事关交通安全的大事，因而国家有强制措施，相信车主会理解政府的良苦用心，主动向有关部门提出报废申请。

　　可在报废车辆的处理上，政府的做法实在不近人情、不太地道。你瞧，一辆还能开得动的桑塔纳轿车，政府的收购价仅仅175元，尚不如一辆自行车的价钱，这是哪家的王法与规矩呀！其实，报废汽车即使卖废铁，也不至于低到如此程度哇，而据了解，回收公司将车拆除或卖零件卖废品至少也要值上万元。可见，政府回收的报废汽车，仍有巨大的利润空间。让我们惊诧的是，每年那么多的报废汽车，其最终如何处理以及资金进出情况还是一笔糊涂账。

　　当然，汽车报废并非无法可依，早在2001年国务院就发布了《报废汽车回收管理办法》，然而，某些地区我行我素，仍然沿用与执行1995年对报废汽车的收购价格。显然，维持原来价格缺乏科学依据，势必给车主造成相当大的经济损失。更要命的是，由于严重背离价值规律，车主对车辆实施报废积极性不高，不到万不得已决不主动申请报废，致使许多车辆超期“服役”带病上路，给人民生命财产构成严重威胁。

　　报废车辆的身价抵不上一辆自行车，折射出政府执政之傲慢，如何调动车主对到期车辆实施报废的积极性，我觉得关键在于尊重公民的话语权，同时设身处地为车主着想，对报废车辆进行合理的评估，值多少钱给多少钱。如果有一天将设法罚款的脑筋动在为民谋利益上来了，有关部门的形象势必就会显著上升，不知这一天何时才能到来。

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