2005年汽车市场回顾与展望
从2003年Q3开始，银行汽车贷款开始收缩，利用贷款购车的用户比例从2003年的20-30%减少到2004年的不到10%，屏蔽了部分超前消费及需求泡沫。这是04年需求放缓的主要原因之一。
宏观调控对各类车销售均产生了一定影响，经济型轿车相对较小，高档车相对较大。
*经济总量的迅速扩张及经济景气周期由收缩期转向扩张期
*经济增长的结构出现了有利于重型车市场扩张的变化
-外贸快速增长导致集装箱运输车需求超常规增长
积极财政政策、西部大开发等导致带来投资快速增长，促进了自卸车需求的快速增长
*使用条件及消费环境的改善间接促进了需求
-公路运输条件改善提高了公路运输的地位，促进重型车需求增长，体现在高速公路迅速发展、牵引车高速公路收费标准实施优惠
消费信贷的发展
*对中型车的替代
-物流业的发展、运距的延长重型车比中型车的相对优势越来越明显
*治理超载
-2004年恢复高速又出现了新的市场驱动力--治理超载，这一驱动力超过了宏观调控的负作用，带动重货市场再次高速增长

厂家直接降价的现象依然频繁且贯穿全年： 2004年，在记入统计的67款轿车车型中，共有41款车型厂家宣布降价，占总车型的60%，其中19个车型在一年内两次以上宣布正式降价

以各种名目展开的厂家、商家优惠促销接连不断，乘用车车型普遍以低于厂家指导价的价格销售，整个车市价格体系混乱

价格不稳定严重影响到消费者对购车时机的判断

车价下降的财富效应有效增加了有购买能力的购买人群数量
但是长时间的、频繁的降价导致消费者出现等待观望和持币待购，降价的作用得不到完全有效发挥

2005年汽车市场回顾与展望